Elementos y partes del motor

Los vehículos se mueven como resultado de la combinación de dos procesos que tienen lugar en el motor de combustión interna: el encendido y la combustión del combustible que se produce dentro del propio motor. Luego, el motor convierte parcialmente la energía de la combustión en calor y par mecánico.
Para que esto suceda, el motor se compone de varios elementos o partes individuales que funcionan simultáneamente (todos esenciales). Estas son 10 partes del motor de un auto y sus funciones.

Elementos y partes del motor de un auto.

El motor de un auto está compuesto por una serie de elementos y partes que en su conjunto lo hacen funcionar. A continuación abordamos cada uno de ellos.
Bloque cilíndrico:

El bloque de cilindros es la parte principal del motor CI (combustión interna). Es la parte donde en su interior se desarrollan todas las funciones del motor, tales como admisión, succión, compresión, combustión, escape, etc.

La función del cilindro en los motores de combustión interna es contener el combustible y guiar el pistón.

Los cilindros están hechos de hierro fundido y acero fundido mediante el proceso de fundición para manejar toda la temperatura y presión que se genera después de la combustión del combustible.

Entonces, el cilindro está diseñado de tal manera que su resistencia a la compresión es alta. También requiere enfriamiento en el cilindro del motor debido a la alta presión y temperatura.

Cabeza de cilindro:

La culata es la cubierta superior del cilindro del motor que cubre el cilindro desde la parte superior para sellar el cilindro y no permite que el aire y el gas entren y salgan del sistema.

La cabeza se fabrica según los requisitos de diseño en hierro fundido o aluminio mediante el proceso de fabricación de forja o fundición.

La culata se encuentra sobre el bloque de cilindros y contiene varios componentes, como una bujía en un motor de gasolina, una válvula de admisión, una válvula de escape y un inyector para el suministro de combustible en el caso de un motor diésel.

Para una estanqueidad adecuada entre el cilindro y la culata, se proporciona un empaque de asbesto y una junta de metal.

Pistón:

Un pistón se desliza dentro del cilindro en movimiento alternativo y transfiere energía mecánica al cigüeñal con la ayuda de la biela.

El pistón está diseñado de tal manera que es fuerte, liviano y suficiente para manejar la presión y la temperatura que se genera después de la combustión del combustible.

El pistón está hecho de hierro fundido o, a veces, de aleación de aluminio.

Anillos de pistón:

Los anillos de pistón se utilizan para proporcionar el efecto de sellado entre el cilindro y el pistón. Ayuda a que no se escape el gas de combustión del motor y no se desvíe el pistón y también ayuda a superar la fricción alrededor del pistón.

Los anillos de pistón están hechos de hierro fundido y aleación de hierro fundido. Es de dos tipos:

Anillo compresor (anillo de presión)

Anillo controlador de aceite

El anillo del compresor transfiere el calor del pistón a la camisa del cilindro y se inserta en las ranuras superiores del pistón. Los anillos del compresor también se utilizan para superar el empuje lateral sobre el pistón que provoca fluctuaciones.

El anillo controlador de aceite mantiene la lubricación adecuada entre el cilindro y el pistón y se coloca debajo del anillo de presión. También mantiene el acceso a la lubricación.

Biela:

Se utiliza una biela para conectar el pistón al cigüeñal con la ayuda de un pasador de pistón y un pasador de manivela.

La biela transmite el movimiento alternativo del pistón al movimiento giratorio del cigüeñal, por lo que funciona como un brazo de palanca que transfiere el movimiento de un extremo a otro.

Un extremo se llama el extremo grande que está conectado al cigüeñal y el otro extremo se llama el extremo pequeño que está conectado al pistón.

Biela hecha de acero con bajo contenido de carbono, para el motor pequeño, está hecha de aleación de aluminio fundido mediante el proceso de fabricación de tratamiento térmico y proceso de forjado.

Manivela:

Manivela significa simplemente girar o girar el cigüeñal del motor. La manivela funciona como un elemento giratorio que recibe potencia de la biela y la transmite al cigüeñal, por lo que la manivela funciona como una palanca entre la conexión y el cigüeñal.

Cigüeñal:

En un motor, el cigüeñal recibe la potencia, los esfuerzos o el empuje del pistón a través de la biela y transmite esta potencia del movimiento alternativo del pistón al movimiento giratorio del cigüeñal, que además está conectado al volante y al eje de transmisión que se utiliza para mover el vehículo.

Cigüeñal hecho por proceso de fundición y forja usando el material de aleación de acero o hierro fundido.

Cámara de combustión:

La cámara de combustión está encerrada con una culata, paredes de cilindro, culata de pistón donde se ha producido la combustión del combustible.

El aluminio se utiliza como material en la cámara de combustión porque disipa el calor más alto que el hierro fundido.

En la cámara de combustión, se utilizan orificios de cuatro rondas para que residan las válvulas.

Colector:

Hay dos colectores en el colector de admisión y escape del motor.

Colector de admisión: El colector de admisión está conectado a las válvulas de admisión. Es el tubo que ayuda a proporcionar la mezcla de aire y combustible al motor para una combustión adecuada. Mientras que en el motor diésel, el colector de admisión se usa para llevar solo aire a la cámara de combustión.

Colector de escape: El colector de escape es responsable de sacar los gases de escape de la cámara de combustión después de la combustión, que además está conectado a las válvulas de escape y su diseño y construcción son los mismos que los del colector de admisión.

Válvulas de admisión y escape:

Tanto las válvulas de admisión como las de escape son responsables de regular y controlar la carga de la mezcla de aire y combustible para que entre y se queme en la cámara de combustión y luego salga la carga de aire del cilindro del motor.
Ambas válvulas están situadas en la culata o en las paredes del cilindro en varias formas, generalmente existían formas de hongo.

Árbol de levas

El árbol de levas o árbol de levas es el cuerpo principal del motor. Su función principal es regular el tiempo de apertura y cierre de las válvulas, presionando el extremo del vástago de la válvula. Sin él, sería imposible arrancar el motor.

Por otro lado, el árbol de levas absorbe el movimiento rotatorio del cigüeñal y lo vuelve a transferir al movimiento lineal.

Comentar

Este sitio web utiliza cookies propias y de terceros para ofrecer un mejor servicio. Al seguir navegando acepta su uso.