Frenado de emergencia autónomo AEB

El frenado de emergencia autónomo, o AEB, por sus siglas en inglés que Autonomous Emergency braking  es un nuevo sistema de frenado que supuestamente reduce la cantidad y el riesgo de colisiones a baja velocidad. El frenado de emergencia autónomo utiliza una combinación de láseres, cámaras, radares y sensores para detectar posibles colisiones en tres niveles: sistema de baja velocidad, sistema de alta velocidad y peatones. No todos los sistemas de frenado AEB vienen con los tres niveles de prevención de colisiones. El sistema de frenado de emergencia autónomo advertirá a un conductor si está a punto de ocurrir un choque y detendrá automáticamente un automóvil si detecta un objeto adelante y el conductor no responde. Sin embargo, AEB parece tener una potencia operativa máxima de alrededor de 50 mph.

¿Quién impulsa la AEB obligatoria?

Recientemente, muchos países y organizaciones han presionado para que el AEB sea obligatorio en todos los automóviles. La Asociación Médica Australiana (AMA)  por ejemplo ha comenzado a presionar a los gobiernos para que esto suceda como parte de su campaña "Evite el accidente, evite el trauma". La Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI) también admite la necesidad de tecnología AEB,  entre muchas otras. Con tantas organizaciones presionando por este cambio pero tantas involucradas en la industria automotriz inseguras, es importante saber qué hace realmente AEB, así como los beneficios y las desventajas de AEB obligatorio.

¿Por qué necesitamos AEB?

La mayoría de las organizaciones que defienden los frenos automáticos han publicado varias estadísticas que demuestran la utilidad y la capacidad de salvar vidas de la tecnología AEB. En 2012, la NTSB afirmó que en las carreteras de EE. UU. hubieron más de 1700 muertes (en promedio, 1200 personas mueren en accidentes automovilísticos al año en Australia), así como 500 000 lesiones. De ellos, más del 80 % de esas muertes y lesiones podrían haberse evitado con la tecnología AEB.

Con estos números, es fácil ver cómo exigir que todos los automóviles fabricados de aquí en adelante se construyan con tecnología AEB podría salvar vidas. Sin embargo, no todos están entusiasmados con la idea.

¿Cuáles son los inconvenientes de la AEB?

La mayoría de las empresas de automóviles no han agregado la tecnología AEB como característica estándar. Algunos, como Nissan, lo están intentando, mientras que otros, como Toyota, quieren que los frenos sean una característica opcional en todos sus modelos. Hay tres razones principales por las que las empresas están en contra de la idea: costo, competencia y elección.

Un estudio realizado por la Asociación Alemana de Seguros reveló que el 50 % de las colisiones traseras ocurren sin frenar y hasta el 70 % ocurre con un frenado insuficiente para detener el vehículo a tiempo. Además, casi el 75 % de todos los accidentes que resultan en lesiones ocurren dentro de los límites de la ciudad a velocidades inferiores a 20 mph. Los sistemas autónomos de frenado de emergencia (AEB) están diseñados para evitar o minimizar los daños causados ​​por este tipo de accidentes.

Los sistemas AEB (también conocidos como frenado de emergencia automático o frenado de choque inminente) monitorean las condiciones por delante del vehículo. Si un choque parece ser inminente, estos sistemas aplicarán automáticamente una presión de frenado adecuada. El sistema de asistencia de frenado de emergencia de Continental, por ejemplo, utiliza tres rayos láser a nivel del espejo retrovisor para escanear la carretera en busca de obstáculos hasta ocho metros por delante. El sistema es capaz de prevenir colisiones si la diferencia de velocidad entre los dos vehículos es inferior a 10 mph. A velocidades superiores a 10 mph, el sistema puede reducir la gravedad del impacto.

El Volvo XC60 implementa una tecnología de detección de modo dual de Continental que es capaz de detectar peatones y otros vehículos y aplicar presión de frenado completa de 2 a 18 mph. El sistema utiliza un láser infrarrojo ubicado detrás del espejo retrovisor y cámaras de alta resolución para la detección de imágenes. La combinación de las dos tecnologías de detección permite que el sistema evalúe con mayor precisión la situación para ayudar aún más en la prevención de accidentes. Otros sistemas usan sensores de radar y/o de imagen para detectar obstáculos potenciales en el camino por delante.

El primer sistema AEB en un automóvil de pasajeros se introdujo en el Volvo XC60 en el año modelo 2010. El Highway Loss Data Institute (HLDI) descubrió que los Volvo XC60 equipados con esta característica tenían significativamente menos reclamos en comparación con otros SUV de lujo de tamaño mediano. Un estudio de Euro NCAP encontró que "los datos de rendimiento del mundo real sugieren que los sistemas AEB pueden reducir los accidentes hasta en un 27 %". Euro NCAP y otras agencias que califican la seguridad de los vehículos ahora requieren que los vehículos tengan AEB para recibir su calificación de seguridad más alta. En 2014, más del 20% de los modelos de vehículos de la base de datos de HLDI ofrecían AEB como opción.

La mayoría de los sistemas AEB no frena hasta el último momento posible, después de advertir al conductor mediante avisos acústicos y visuales. Este frenado suele activarse más tarde de lo que frenaría un conductor normal concentrado en la carretera. Por lo tanto, es menos probable que el sistema interfiera con la conducción normal y que los conductores dependan menos del sistema para frenar.

Existen varios tipos de sistemas para evitar colisiones y que hacer que uno sea obligatorio privará a una persona de una función que prefiere usar sobre AEB, como una vista de cámara de 360 ​​grados. Ella también cree que tener una variedad de tecnología para evitar colisiones mantendrá a la industria presionando por mejores formas en lugar de conformarse con una característica de seguridad estándar. La ventaja competitiva de ofrecer mejores características de seguridad contra colisiones podría disminuir si AEB fuera un estándar, lo que reduciría el atractivo de ciertos vehículos y, algunos temen, disminuiría y ralentizaría la búsqueda de una tecnología aún mejor para evitar colisiones. Por último, obligar a las industrias de automoción a incluir AEB puede hacer subir el precio de los coches, que ya son muy elevados.

Si un automóvil equipado con AEB detecta una colisión inminente y el conductor no reacciona a tiempo, el automóvil comienza a frenar por sí solo. Algunos sistemas aplican solo una parte de la potencia de frenado, por lo que los conductores también querrán aplicar los frenos por completo.

¿Qué hace que un buen sistema de frenado automático de emergencia?

Los mejores sistemas AEB son aquellos que nunca notas hasta que más los necesitas. Están diseñados para activarse solo en el último segundo posible, por lo que es común que nunca hayan experimentado un evento AEB.

Pero es importante recordar que AEB no es infalible y que los sistemas AEB actuales no pueden prevenir todas las colisiones. Incluso los sistemas AEB de alta velocidad solo pueden reducir la velocidad de un automóvil en algunos casos, mitigando un choque en lugar de prevenirlo. Y los estudios muestran que AEB con detección de peatones no siempre puede ver a los peatones y ciclistas por la noche o en los giros. Es importante recordar que estos sistemas utilizan cámaras y sensores que pueden ensuciarse, quedar cegados por la luz solar u oscurecidos por la lluvia. Nunca confíe en que estos sistemas funcionen a la perfección y manténgase siempre alerta.

Algunos sistemas han sido un poco demasiado entusiastas al decidir cuándo pisar los frenos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) está investigando quejas de frenado inesperado en algunos vehículos Honda 2017-2019. Nissan actualizó el software en algunos de sus Rogue SUV 2017-2018 para abordar el frenado falso, y tanto Tesla como Mazda han retirado autos para corregir la aplicación AEB que funcionaba mal.

¿Qué es la advertencia de colisión frontal?

Su automóvil que se detiene repentinamente por sí solo puede ser sorprendente. Como tal, AEB generalmente se combina con la advertencia de colisión frontal (FCW) tecnología que a menudo se indica mediante un sonido, una señal visible o mediante una respuesta táctil. En la mayoría de los vehículos, FCW se activa un momento antes que AEB. Esto le permite al conductor saber que una colisión es inminente y le da la oportunidad de reaccionar y presionar los frenos. Si no se toman medidas suficientes, entonces interviene AEB. Vale la pena señalar: un puñado de vehículos incluyen FCW, pero no AEB.

¿Qué es el frenado automático de emergencia en reversa?

¿Alguna vez deseaste que fuera imposible retroceder mientras estacionas? El frenado automático en reversa lo está haciendo realidad. Este sistema bloquea los frenos cuando se detecta una colisión trasera, ya sea con un automóvil estacionado, la pared del garaje u otro obstáculo. El frenado automático en reversa se entiende más como una conveniencia que como una mejora de la seguridad; ayuda a evitar daños causados por impactos de estacionamiento a baja velocidad. Algunos autos lo combinan con la alerta de tráfico cruzado trasero, que detecta los vehículos que pasan detrás cuando estás dando marcha atrás. Sin embargo, si no se calibra correctamente, un sistema de frenado automático de emergencia en reversa también puede ser una molestia cuando se estaciona en paralelo, si es demasiado sensible.

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