Historia de Mercedes Benz

Mercedes Benz es una de las marcas de automóviles alemanas más conocidos del mundo, y aquí vamos a recorrer su historia desde sus inicios en el siglo XIX hasta el presente.

1880 – 1890. Los inicios del automóvil.

Con la invención del automóvil, Gottlieb Daimler y Karl Benz sentaron las bases del transporte individual motorizado. En octubre de 1883, Benz fundó Benz & Co. en Mannheim y en noviembre de 1890 se fundó la Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Cannstatt. Emil Jellinek, un empresario apasionado por el progreso y los motores, estaba convencido de que el automóvil revolucionaría el futuro. En 1889, Daimler y Maybach dieron un gran paso adelante en el desarrollo técnico con la creación de un coche con ruedas de acero y motor en V.

1890 – 1900. El primer vehículo de cuatro ruedas.

Hasta principios de la década de 1890, los coches Carl Benz eran vehículos de tres ruedas. El primer vehículo de cuatro ruedas fue el Benz Victoria de 1893.

En 1894, Maybach desarrolló el motor Phoenix con dos cilindros paralelos y un árbol de levas que controlaba las válvulas de escape. Dos años más tarde, el empresario Friedrich Greiner, de Stuttgart, encargó un Daimler Victoria con taxímetro para su "empresa de transporte de automóviles". Ya en 1897, DMG presentó por primera vez un nuevo coche con motor delantero.

Emil Jellinek, un empresario apasionado por el progreso y el automovilismo, estaba convencido de que el coche revolucionaría el futuro. Ese mismo año viajó a Cannstatt y encargó su primer coche Daimler, un bicilíndrico con transmisión por correa y 6 CV.

El coche fue propulsado y patentado por Benz, pero no se basó en un carro transformado, en la primera carrera oficial, la internacional París-Roin, los cuatro primeros clasificados estaban propulsados por motores Panhard-Levassor, un sistema de Daimler. Los dos cilindros en V producían 3,5 CV y permitían una velocidad de 20,5 km/h en una distancia de 126 km.

En 1898, un coche Daimler de Cannstatt, registrado por la Allgemeine Motorwagen Gesellschaft, ganó por primera vez la carrera Berlín Leipzig Berlín. En 1899, Jellinek, que encargó a DMG coches cada vez más rápidos, participó en la Semana de Niza. Corrió con el seudónimo de Mercedes, el nombre de su hija de 10 años que significa “favor e indulgencia” en español, que no utilizó como marca sino como nombre de piloto o equipo. El primer coche que corrió como Mercedes fue el Phoenix. El piloto nacional Wilhelm Bauer condujo este coche de 12 caballos y ganó la carrera Niza Magnon Niza.

1900 – 1910. Mercedes ya es una marca.

Ambas empresas buscaban nombres fáciles de recordar para sus productos. Inicialmente eligieron los coches de los inventores Benz y Daimler. El nombre de la marca Benz&Cie. permaneció sin cambios, aunque en 1909 la corona de laurel sustituyó a la rueda dentada que había rodeado el nombre desde 1903. DMG elige a Mercedes. Ya en abril de 1900, DMG y Jellinek concluyeron un acuerdo para la distribución de automóviles y motores Daimler. Con el nuevo motor Daimler Mercedes, el apodo Jellinek se convirtió en el nombre del producto y también se registró como marca el 23 de junio de 1902.

El 22 de diciembre, Daimler Motoren Gesellschaft entregó a Jellinek un coche de carreras de 35 CV. Este primer Mercedes, diseñado por el ingeniero jefe de DMG Wilhelm Maybach, causó sensación. Con su bajo centro de gravedad, su chasis de acero prensado, su motor ligero y potente y su radiador de nido de abeja, se considera el primer coche moderno. Los modelos de 12/16 CV y 8/11 CV aparecieron entre marzo y agosto. A instancias de Jellinek, la producción en la planta de Daimler en Cannstatt se puso en marcha.

En 1903, apareció la serie Parsifal con tres motores de dos cilindros con transmisión por eje y un modelo de cuatro cilindros de 16 CV con transmisión por cadena. La búsqueda de mejores coches llevó a la creación de coches de carreras de 90 caballos para el evento más importante del año, la carrera Gordon Bennett en Irlanda. Sin embargo, el 10 de junio un enorme incendio en la fábrica de DMG en Cannstatt destruyó casi todo el equipo de producción, así como nueve coches de carreras. DMG tomó prestados tres coches de 60 CV de sus clientes y los envió a Irlanda.

El belga Camille Genatzi, considerado el primer corredor profesional, ganó en uno de ellos. El incendio también provocó el traslado de DMG de Cannstatt a Unterthurkheim, la nueva fábrica comenzó a funcionar en 1904 en lugar de 1905. En la primavera de 1908, DMG lanzó la Laundalet 20/35 HP.

Otros acontecimientos anteriores a la Primera Guerra Mundial fueron los éxitos de Daimler y Benz en el GP de Francia, primer y quinto puesto para el Mercedes de 140 CV y segundo, tercero y quinto para Benz&Cie.

1910 – 1920. Nuevos récords de velocidad

Se lanzó el Mercedes Knight, equipado con motores de estela sin válvulas basados en la invención del estadounidense Charles J. Knight. En 1911, se añadió un nuevo modelo pequeño a la serie 8/18. Dos años más tarde, se introdujo el modelo 14/30 CV, basado en el modelo 15/20 CV de 1909 y destinado a los principiantes. En 1913, la cilindrada se aumentó a 3,6 litros.

En 1914 se introdujo el modelo 28/95 HP, el primer Mercedes de producción con un radiador frontal distintivo y un escape cubierto por tubos metálicos flexibles. Mientras tanto, todo el mundo se esforzaba por alcanzar velocidades cada vez mayores. En 1910, el Blitzen Benz, uno de los coches más fascinantes de la época, causó sensación. Su diseño se derivó del exitoso Benz Grand Prix de 1908.

Los ingenieros Victor Emery, Hans Niebel y sus colegas crearon un coche impresionante que desarrollaba 200 caballos de potencia con un motor de cuatro cilindros de 2500cc, alcanzaba 228,1 km/h y demostraba los primeros efectos aerodinámicos en el diseño de automóviles. En los años previos a la Primera Guerra Mundial, consiguió innumerables victorias en carretera y en carreras de montaña, incluyendo una victoria en el Campeonato de Francia de 1914 con un coche de Gran Premio de 4,5 litros y 115 CV.

Los coches Mercedes y Benz dejaron de competir durante la guerra y durante los dos años siguientes, pero siguieron siendo utilizados por algunos pilotos privados. Por ejemplo, el estadounidense Ralph de Palma ganó las 500 millas de Indianápolis en 1915.

1920 – 1930. La aparición del supercargador

En 1921 se presentó el modelo de cuatro cilindros de 10/30 CV, que fue el modelo más importante de Benz (después del de 16/50 CV) hasta la fusión con Daimler Motoren Gesellschaft en 1926.

En 1923, se desarrolló el primer coche de producción con un motor sobrealimentado, válvulas en V y cilindros de acero separados. Daimler Motoren Gesellschaft y Benz & Cie. se fusionan para formar Daimler Benz AG. En 1927 se presentó el Type S con seis cilindros de compresión, uno de los más importantes deportivos de carretera. Unos meses más tarde se presentó el modelo SS (Super Sport), que aprovechó el éxito de su predecesor y ganó el GP de Alemania en 1928.

Tres años después del final de la guerra, las carreras renacieron en Alemania. Otto Salzer, Max Sailer, el conde Giulio Masetti y Christian Lautenschlager fueron los corredores que vencieron a muchos competidores en las carreras europeas de carretera y de montaña en 1921.

Los coches eran modelos avanzados de Mercedes Grand Prix (1914) con 28/95 CV. A partir de 1922, se introdujeron fórmulas de 1,5 y 2,0 cc. Paul Daimler desarrolló el motor 1.5 turboalimentado de cuatro cilindros con árboles de levas que controlan cuatro válvulas por cilindro.

El coche, denominado 6/40/65 CV, participó por primera vez en la Targa Florio en Sicilia, donde Paul Schiff terminó tercero. Al mismo tiempo, nació el revolucionario coche con forma de lágrima. Aparte de la aerodinámica, llama la atención la posición del motor detrás del conductor.

Se inspiró tecnológica y estéticamente en el famoso coche de pedales Rumpler, pero nadie esperaba que ganara su primera carrera en Monza en 1923. Sin embargo, el cuarto puesto de Fernando Minoja y el premio al coche de carreras más inusual fueron logros notables.

El hecho de que esta versión ya no corriera se debe en parte a la crisis económica en Alemania y en parte a la colaboración entre Benz & Cie, Mannheim, y Daimler Motoren Gesellschaft, Unterthurkheim, que comenzó en 1924. Esto llevó a la fusión de las dos empresas en la Daimler Benz Aktiengesellschaft el 28 y 29 de junio de 1926. DMG se hizo cargo de la mayoría de las iniciativas deportivas. Antes, en el GP de Italia, un nuevo coche causó sensación, el Gran Premio de dos litros. El motor de ocho cilindros sobrealimentado con 170 CV estaba montado verticalmente.

Este motor fue diseñado por Ferdinand Porsche, que llegó desde Austro Daimler para hacerse cargo de la dirección técnica de DMG. Le siguió Alfred Neubauer, uno de los cuatro pilotos que se pusieron al volante del Mercedes Benz de ocho cilindros en Monza, que más tarde se convirtió en una leyenda como director de carrera de Daimler Benz.

En 1926, el coche ganó el primer GP de Alemania. Rudolf Caracciola y su copiloto Eugen Salzer no sólo ganaron la difícil carrera, sino que también alcanzaron una velocidad media de 135 km/h, algo que parecía imposible en aquel momento.

Con la nueva generación de deportivos llegaron los modelos K, S, SS, SSK y SSKL. A diferencia de los coches de carreras que se utilizaban hasta entonces, estos fueron diseñados como coches de carretera.

Entre 1926 y 1933, establecieron normas tanto dentro como fuera de la pista. La búsqueda de la perfección llevó a la introducción del modelo SS del inglés Super Sport que sustituyó al modelo S en 1928. Estaban equipados con un motor de 250 CV. El equipo de la marca consiguió un triplete de victorias durante el GP de Alemania.

1930 – 1940. Belleza llamada SSK

Daimler Benz AG presentó su coche más grande, más pesado y más caro, el 770 Gran Mercedes “W07” con un motor 7.7 de ocho cilindros rectos equipado con un turbocompresor silencioso. Un año después, el Tipo 170 hizo su aparición con su mayor éxito de ingeniería, los ejes de torsión.

La popularidad de las subidas a las colinas llevó a la introducción de la SSK en 1931. La K significaba "distancia entre ejes corta". Su desarrollo dio lugar al SSKL, con la "L" de "ligero" los ingenieros ganaron 125 kg perforando agujeros en el chasis y los travesaños. Tenía un peso total de 1.352 kg, una potencia de 300 CV y una velocidad de 235 km/h. En 1933, el Tipo se presentó con un motor de ocho cilindros en línea basado en el motor de seis cilindros del Modelo 290.

En una década muy productiva, la marca presentó el Tipo 130 con motor trasero, un modelo de innovación. La arquitectura no arraigó en Daimler Benz, a pesar de los éxitos deportivos y la llegada del Sportroadster de 55 CV en 1935. Se fabricaron cinco ejemplares del Sportroadster “W30”, con un precio de 6.600 DM. En febrero de 1936, Daimler Benz presentó el modelo 260 D, el primer coche de producción con motor diesel.

El 170 V, el Mercedes con más motores de cuatro cilindros producidos en la preguerra, se presentó al mismo tiempo que el 170 H y el 260 D. Luego está el 500 K, que se presentó en París y cuesta 28.000 marcos, no sólo es la variante más sensacional, sino también la más cara de esta familia de descapotables. Y el 540 K, que es casi lo mismo, pero con más potencia.

Era 1938 y la serie 320 "diseñada aerodinámicamente para las carreras de autopista era un coche sensacional". La sencilla dirección le permitía alcanzar altas velocidades en carreteras anchas y de nueva construcción. Para 1939, la marca reservó el modelo Tipo 230 “W143” con 55 CV.

1940 – 1950. Un lento renacimiento.

Tras el final de la guerra, la producción de turismos se reanudó con el 170 V “W136”. Esto tuvo lugar en 1947 y en 1949 se presentaron en el Salón del Automóvil de Hannover los 170 S y 170 D, los primeros coches nuevos de Daimler Benz de la posguerra.

1950 – 1960. De nuevo a todo gas en pleno rendimiento

En el primer Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (1951), el 220 se presentó con un nuevo motor de seis cilindros. En agosto de 1953 se presentó el 180 “W120”, el primer Mercedes con carrocería de tres piezas. 1955 fue el año del legendario 300 SL, basado en las carrocerías existentes y ofrecido con techo duro desmontable o Roadster “con capota”, del que derivó el famoso alas de gaviota “W198 I” en 1957.

En julio de 1956 se presentó el 220 S Convertible, seguido tres meses después por el Coupé. Hacia el final de la década, apareció el modelo 220 SE, basado en el 220 S pero con un motor de inyección y 9 CV más de potencia. Finalmente, en agosto de 1959, se presentaron los modelos 220 b, 220 Sb y 220 SEb, con carrocería de seguridad diseñada por Béla Bareni.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el 90% de la fábrica de Stuttgart Unterthurkheim estaba en ruinas. La primera tarea fue restablecer una producción rentable, empezando por la reconstrucción de las instalaciones de producción. Nadie pensó en el deporte, excepto el director general Alfred Neubauer. Buscó coches de carreras supervivientes “clase de 3 litros” y los encontró.

En 1951, la empresa se preparó para una carrera con tres “W154” en Buenos Aires. Al volante, además del coche más antiguo de Hermann Lang, estaban Karl Kling y el argentino Juan Manuel Fangio. Los tres terminaron el Premio presidente de la Nación Juan D. Perón con Lang en segundo lugar, Fangio en tercero y Kling en sexto.

El resultado no pudo ocultar que el “W154” ya no estaba a la altura de las circunstancias y se anularon las inscripciones restantes. Daimler Benz quiso volver en 1954 con un coche equipado con un motor 2.5 de aspiración natural de acuerdo con la normativa de la FIA. La empresa también quería participar en las crecientes series de carreras de coches deportivos, en las que el 300 SL, que había sido diseñado para las carreras desde 1952, representaba a la empresa. Basado en la berlina 300, estaba equipado con un motor de 3,0 litros y 175 CV y fue conducido por el piloto de la Mille Miglia Rudolf Uhlenhout. Karl Kling se enfrentó a Ferrari durante mucho tiempo, pero finalmente tuvo que abandonar por problemas técnicos.

En la siguiente carrera, en Berna “Suiza”, Kling, Lang y Riess consiguieron un triplete. La doble carrera de Mercedes en Le Mans fue simplemente épica. Hermann Lang y Fritz Riess cruzaron la línea de meta en primer lugar, seguidos por Theo Helfrich y Helmut Niedermayr.

El 300 SL volvió a ocupar los tres primeros puestos entre los deportivos en Nürburgring. Mercedes Benz también participa en la Carrera Panamericana, la carrera de 3.300 kilómetros por carreteras mexicanas “algunas no asfaltadas”, picos helados y llanuras calientes exige un alto nivel de rendimiento. El mayor susto para el equipo de Karl Kling y Hans Klenk fue cuando un buitre atravesó el parabrisas y colisionó con el coche a 220 km/h. Aun así, el equipo consiguió cruzar la línea de meta en primer lugar.

El hecho de que fueran los primeros en ver la bandera a cuadros da fe no sólo de la superioridad técnica del 300 SL, sino también de la clase profesional de Kling y Klenk. En 1953, la división de carreras de Daimler Benz dirigió su atención a la Fórmula 1, desarrollando un coche con un motor 2.5, el “W196”. Era un coche monoplaza con neumáticos y carrocería aerodinámicos. La arquitectura del bastidor enrejado se tomó prestada del 300 SL. Se desarrolló un motor de ocho cilindros en línea como fuente de energía.

Este motor, equipado con inyección directa y control de válvulas desmodrómico, producía 265 CV y, posteriormente, 290 CV. En el GP de Francia de 1954, Karl Kling y Juan Manuel Fangio no dieron ninguna oportunidad a Ferrari, Maserati, Giordini y HWM y ganaron dos veces. Fangio primero, Kling segundo. El broche de oro fue la victoria de Fangio en el campeonato mundial de ese mismo año.

El 300 SLS fue diseñado especialmente para el campeonato americano de coches deportivos de 1957. Basado en el 300 SL estándar, era muy competitivo gracias a una reducción de peso de 970 kg y a un aumento de la potencia hasta los 235 CV.

El coche dio a Paul O'Shea su tercer título consecutivo, tras los dos éxitos con el 300 SL Coupé en 1955 y 1956. Después de que la empresa se retirara de la Fórmula 1 y del campeonato de coches deportivos, los coches de Mercedes Benz han participado en rallies con equipos privados desde 1956.

El objetivo principal era probar la fiabilidad de los coches antes de la serie. Tras la retirada de Alfred Neubauer, el piloto Karl Kling se convirtió en el director deportivo de las carreras, algunas de las cuales fueron apoyadas por la marca. A finales de los años 50 y principios de los 60, las berlinas de seis cilindros 220 SE y 300 SE y 300 SL eran los coches más populares. El equipo Walter Schock/Rolf Moll ganó el Campeonato Europeo de Rallyes en 1956 y 1960, cruzando la línea de meta en primer lugar en las legendarias carreras de Montecarlo y Acrópolis.

1960 – 1970. Nuevos inventos

En agosto de 1961 se presentó el modelo 220 SEb, idéntico en todo al coupé, excepto en el techo y los refuerzos necesarios de la carrocería, ya que se trataba de un descapotable. Ese mismo año, el modelo 300 SE introdujo la transmisión automática de 4 velocidades y la dirección asistida, fue el primer Mercedes Benz con suspensión neumática.

El sucesor del 190 SL fue el 230 SL “W113” en 1963, producido hasta 1971 y caracterizado por su distintivo techo en forma de pagoda “de ahí el apodo” y su motor 2.3 de seis cilindros. Ese mismo año nació el modelo 600, con el que Daimler Benz amplió su gama más exclusiva. En 1965 aparecieron los modelos 250 S, 250 SE y 300 SE, pertenecientes a una nueva generación de coches de lujo que sustituyeron a los "aleta trasera". A partir de 1968 llegaron los modelos 280 S, 280 SE y 280 SL, y desde noviembre los coupés 250 C y 250 CE.

El sistema D Jetronic de Bosch en el 250 CE fue una gran innovación, la primera vez que se utilizó en un coche de producción. Entre 1960 y 1964, los pilotos privados y de empresa ganaron rallies con los "Mercedes colas". El 230 SL fue también un coche extremadamente competitivo en esta época; en 1963 ganó el famoso rally maratón Lieja Sofía Lieja con el equipo Boehringer Kaiser.

1970 – 1997. La serie W123, la primera piedra

Bajo la dirección de Bruno Sacco, se crearon las líneas de la legendaria e indestructible serie W123. La importancia de este diseñador, que terminó su carrera con la marca ganando un puesto en el consejo de administración, es primordial. Desarrolló una serie de directrices y modelos para crear un diseño y una filosofía de diseño intemporales, caracterizados por una de sus frases: "El Mercedes Benz debe parecer siempre un Mercedes Benz".

Con él al timón, una versión muy mejorada del C111 experimental, equipada con un motor rotativo de 350 CV. En 1971 llegó el codiciado 350 SL, seguido de la generación SE en 1972. Por primera vez, se utilizó oficialmente el nombre de Clase S de Mercedes Benz, en sustitución de la serie 108/109. Dos años después, el modelo 240 D 3.0, el primer turismo del mundo con un motor diésel de cinco cilindros y 80 CV, se incorporó a la clase media.

En 1976, el ocho “W114/115” fue sustituido por el 230 C, el 280 C y el 280 CE, que se convirtieron en algunos de los modelos más importantes de la historia de la marca. Desde entonces hasta 1985, salieron de la línea de producción 2.696.915 unidades. En 1979 se presentó la nueva Clase S, compuesta por dos estilos de carrocería, una carrocería normal y otra estirada.

El coche fue pionero en la aerodinámica, el uso de plásticos para reducir el peso, la introducción del primer airbag del mercado en 1981 para el conductor y el sistema de control de tracción ASR... El Clase G “SUV”, que desarrollaba 113 CV y más tarde alcanzó los 444 CV, se lanzó en 1979 como una colaboración entre Mercedes Benz y Steyr Daimler Puch. Fue diseñado como vehículo militar e incluso como "papamóvil".

Después de que el 300 SEL 6.3 sólo pudiera representar a la empresa en una carrera y de que la crisis del petróleo le impidiera participar en otras, no fue hasta 1977 cuando Mercedes Benz volvió a participar en el rally maratón Londres Sídney.

Los equipos Cowan, Malkin, Broad y Fowkes, O'Gorman marcaron los mejores tiempos en los coches Mercedes-Benz 280 E. En 1978, uno de estos modelos participó en un safari en África Oriental. Este año marcó el comienzo de la era de los coupés V8.

En el rally sudamericano participaron cuatro 450 SLC de 230 CV, dos de los cuales ocuparon los dos primeros puestos. En 1979 entró en producción otro coche, el 450 SLC 5.0, su motor de ocho cilindros sobredimensionado desarrollaba 290 CV, lo que le permitió obtener cuatro primeros puestos en el rally Bandama de 5.000 kilómetros en África. Los ganadores fueron Hannu Mikkola y Arne Herz.

En los años 80, la aparición del Mercedes 190 “W201” inició una clara diferenciación de los segmentos en los que operaba la marca. Este modelo definió la dirección estratégica de Mercedes en los años 90, lanzando nuevos modelos en nuevos segmentos. Las diferentes variantes de la carrocería de la serie W124 son un buen ejemplo. Los años 90 fueron una gran década para Mercedes, con el lanzamiento de los coches C y E y el SUV Clase M.

1998 – 2006. Fusión con Chrysler

En 1998, Daimler Benz, la empresa matriz de Mercedes, se fusionó con la estadounidense Chrysler para formar DaimlerChrysler, el tercer conglomerado automovilístico del mundo. De esta sinergia conjunta surgieron los primeros modelos SUV modernos de la marca.

En 2006, se lanzaron el tan anunciado monovolumen R y el SUV de siete plazas de la Clase GL. También en 1998, Mercedes adquirió la empresa de tuning AMG, que pasó a formar parte del Grupo Daimler Benz. De 2003 a 2009, Mercedes colaboró con McLaren en el modelo Mercedes Benz SLR McLaren.

2007 – Nuevos planes activos

En 2007, después de casi una década, la fusión con Chrysler fracasó y los dos grupos se separaron. En 2007, Mercedes presentó su primer coche híbrido, el F700. En 2010, Daimler firmó una alianza con Renault en la que ambas empresas compartirían tecnologías y desarrollos futuros a partir de 2012, introduciendo motores Renault en las clases A y B y el modelo Kangoo como Mercedes Benz.

Además, la marca de la estrella ha desvelado el interior del nuevo SUV Mercedes EQE, que fue lanzado hace poco por esta prestigiosa marca. Se trata de nada más y nada menos de la versión de carretera del Mercedes EQE, la berlina 100% eléctrica del segmento E que la compañía presentó hace unos meses. En este caso, hablamos del estreno en otoño, que debería salir a la venta en el primer semestre de 2023. No podemos esperar por tan elegante y potente modelo, que a su vez es a todo terreno.

Para abrirnos el apetito de nuestras mentes, Mercedes Benz decidió mostrarnos el interior y no esperábamos menos. Hablamos de una berlina que destila lujo y exclusividad, y el nivel de tecnología la sitúa en lo más alto del segmento.

La empresa estrella lanza constantemente nuevos vehículos eléctricos. Al EQC, EQA y EQV y pronto al EQS- se sumará el Mercedes EQE 2022, como ya hemos señalado.

El próximo Mercedes eléctrico ofrece a sus pasajeros amplitud, confort y lujo. Y el propio fabricante afirma que será uno de los más espaciosos. Por supuesto, el nuevo modelo también contará con el sistema MBUX hyperdisplay, la última revelación tecnológica de Mercedes.

Sin embargo, la empresa ya ha confirmado que esta opción será opcional. Versiones como la del Mercedes AMG se equiparán de serie. Por otro lado, la propia marca ha declarado que ha elegido los materiales más resistentes posibles en el proceso de producción.

Esta berlina, que según se presentará en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre, se espera que llegue al mercado en el verano de 2022. El sucesor del CLS tendrá una potencia máxima de unos 600 CV y una autonomía de unos 600 km. Estará disponible con un solo motor para la tracción, o con dos motores, uno en cada eje, para lucir el sistema de tracción total 4MATIC.

El hipercoche Mercedes EQS podría montarse sobre el EQE.

Las fotos espía del modelo de pruebas del Mercedes EQE nos permiten ver de cerca el exterior del coche de producción, que se distingue por sus faros aerodinámicos y su parrilla negra decorativa. Los faros también están unidos por una tira de LED, al igual que en sus "hermanos eléctrica".

Todo indica que será una de las maquinas más esperadas y ansiadas por muchos, que seguro ya querrán tener una lujosa bestia como esta. Y como no, si al contar tremenda historia como esta desde los inicios de Mercedes Benz.

Podemos ver cuánto compromiso adquirieron cada uno de los involucrados, para hacer desde sus comienzos hasta hoy día, una de las marcas más reconocidas, lujosas, potentes con los mejores acabados, no solo en carrocería, sino todo lo que respecta a el modelo en general y su potente motor. Mas su interior, de lujo y exclusivo. Equipada, además, con una innovadora tecnología de punta que siempre estará actualizada, que llevan incluidos en todos y cada uno de sus modelos.

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