Los carros más caros del mundo (Top 20)

Es probable que nunca te encuentres con ninguno de los modelos de esta lista, pero sin duda son el sueño de muchos entusiastas de los automóviles. Son los coches más caros del mundo, un club que representa lo más exclusivo, lo más lujoso, lo más sofisticado, lo más glamuroso y, en muchos casos, los coches más rápidos del automovilismo moderno, con precios que aún se sitúan en las seis cifras, pero ¿cómo se explica una suma de dinero tan elevada para la compra de un vehículo?

Lo que hace que estos coches sean especiales es que se trata de modelos de edición limitada con acabados únicos y características avanzadas. De un alto nivel de personalización que ofrecen estas marcas de lujo hace que a veces puedan encargarse directamente como ediciones especiales si el cliente quiere algo realmente especial.

Coches equipados con los colores o materiales más atrevidos o lujosos, algunos incluso engastados con diamantes y siempre con el máximo nivel de lujo sobre ruedas en su interior. Aquí están los mejores interiores de coches del momento, con materiales nobles, máximo confort y/o la mejor tecnología a bordo o muchos otros materiales ligeros como la fibra de carbono, el aluminio o el titanio utilizados en su construcción y acabado.

En la mayoría de los casos, este cuidado excepcional, la calidad inigualable y la exclusividad se deben a que, a diferencia de la mayoría de los coches que vemos en la carretera, se ensamblan totalmente a mano. En muchos casos, incluso los detalles de la pintura están pintados a mano por expertos, como en el caso de algunos modelos de Rolls Royce.

Por otro lado, la mayoría de los coches que se encuentran aquí son máquinas muy potentes. Es cierto que las cifras varían mucho porque a veces las prestaciones no lo son todo, incluso a este nivel de precio y exclusividad, pero podemos decirte que ninguno de estos coches tiene una potencia inferior a 600 CV y algunos se acercan a los 2.000 CV.

Esta potencia se complementa con una ingeniería y puesta a punto que no tiene comparación en la industria del automóvil, ya sea la tecnología de a bordo para mejorar la conducción, el ya mencionado uso de materiales ligeros o la excepcional aerodinámica que hace de muchos de estos modelos verdaderos coches deportivos.

Este compromiso e inversión en lujo y tecnología a una escala impensable para un coche normal, o incluso de alta gama, se traduce en una producción muy limitada de 300, 50, 3 ejemplares, o incluso los famosos one-offs, es decir, modelos inmediatamente únicos, y por supuesto en precios realmente alucinantes, aptos sólo para millonarios para los que los números a menudo no cuentan.

La exclusividad de este tipo de coches hace que su valor aumente rápidamente con el paso del tiempo, hasta el punto de que pueden considerarse una buena inversión. Esto hace que algunos coches clásicos, como el Ferrari 250 GT0 Berlinetta de 1962, sean los más caros de la historia en términos absolutos, que se vendió hace un tiempo por 41 millones de euros, pero aquí nos limitaremos a los coches nuevos, es decir, los coches que se vendieron por los precios más altos en el lanzamiento. ¿Quieres verlo más de cerca? He aquí la lista definitiva de las joyas más caras del mundo, valiosas y exclusivas del mundo del automóvil:

Los Carros más caros del mundo, la propia Joya de la Corona.

A continuación presentamos cada uno de los carros más caros del mundo de este top.

1. Ferrari Sergio

Ferrari Sergio

La historia de la colaboración de Ferrari con el legendario diseñador Sergio Pininfarina es tan larga que Maranello ha decidido hacerle un regalo de estilo: al fin y al cabo, diseñó joyas como los Ferrari F40, Enzo y 288 GTO. Supimos que Ferrari sólo fabricaría seis versiones de producción del prototipo Pininfarina Sergio, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 y que era un homenaje a Sergio Pininfarina, fallecido en 2012. Ahora sabemos que se trata del Ferrari Sergio y que sólo se ofrecerán seis ejemplares exclusivos, que ya se han vendido por unos 3 millones de euros.

La versión de producción, basada en el Ferrari 458 Spider, tiene un diseño similar al del prototipo, pero es mucho más flexible. Conserva algunas de sus líneas, pero no carece de parabrisas como el prototipo y es claramente un 458 carrozado, a pesar de detalles específicos como los faros, las llantas y la jaula antivuelco, entre otros.

Bajo la piel del Ferrari Sergio se encuentra el mismo V8 de 4,5 litros del 458 Speciale, que desarrolla 605 CV. Gracias a este potente e impresionante sonido de ocho cilindros, la aceleración de 0 a 100 km/h sólo requiere tres segundos.

2. Pininfarina Battista Anniversario

Pininfarina Battista Anniversario

En el Salón del Automóvil de Ginebra, los italianos de uno de los estudios de diseño más famosos del mundo nos sorprendieron con el modelo Battista. Ahora, el Pininfarina Battista Anniversario da un paso más, conservando el mismo diseño impactante.

Para celebrar el 90º aniversario de Automobili Pininfarina, el modelo Battista Anniversario da un paso más en la exclusividad. El superdeportivo totalmente eléctrico se ha complementado con elementos aerodinámicos más agresivos y su motor sigue ofreciendo una potencia máxima de casi 2.000 CV.

De forma casi inesperada, el Pininfarina Battista apareció en Ginebra en 2019 y se convirtió en un referente de los superdeportivos. Un coche sin precedentes, con un estilo que podría rivalizar con las mejores creaciones de los estudios transalpinos y un enorme tren motriz ultra potente de cero emisiones.

Ahora, tras la buena acogida del Battista, el atelier ginebrino quiso volver a sorprender antes de que el virus Corona obligara a cancelar la edición de 2020, pero su nueva creación es más impresionante que nunca. El Pininfarina Battista Anniversario es una bestia, una bestia ambiental, pero una bestia, al fin y al cabo.

Aún más alto que el Battista, el Battista Anniversario recibe una nueva carrocería con el paquete Furiosa, que incluye un enorme alerón trasero de dos piezas y elementos aerodinámicos de fibra de carbono splitter delantero, umbrales laterales y difusor trasero distribuidos por toda la carrocería. También recibirá nuevas llantas de 21 pulgadas con cinco radios dobles y una tuerca de rueda única.

También recibirá nuevos colores exteriores, incluyendo un nuevo color Azul Icónica para la fibra de carbono. Según la marca, cada coche se pinta a mano mediante uno de los procesos de pintura más "sofisticados" del mundo. El color azul también se refleja en el interior con una tapicería exclusiva de cuero y alcántara.

Bajo la elegante carrocería Battista Anniversario, se utilizan los mismos cuatro motores eléctricos. Juntos, desarrollan una potencia máxima de 1.900 CV y 2.300 Nm de par, lo que promete cifras irreales: menos de 2,0 segundos para el 0-100 km/h y, ojo, 12 segundos para el 0-300 km/h. La velocidad máxima es de 350 km/h, similar a la del Battista.

Los cuatro motores están alimentados por una gran batería de iones de litio de 120 kWh que, según el fabricante, permitirá al Battista Anniversary recorrer más de 500 km entre cargas.

Si es así, debes ser rápido y muy rico. El Battista se ha limitado a 150 ejemplares, pero el Pininfarina Battista Anniversario sólo tendrá cinco, cada uno con un precio de 2,6 millones de euros.

3. GMA T.50

GMA T.50

Gordon Murray se ha convertido, sin saberlo, en el salvador de los superdeportivos tal y como los conocemos. Por eso, su T.50 es el superdeportivo más interesante que fue aportado para el año 2020. Uno de los últimos "regalos" de YouTube es la oportunidad de escuchar el sonido del motor V12 atmosférico de 672 CV en su entorno natural, en la carretera.

McLaren organizó recientemente un evento en un pequeño rincón del norte de Italia para celebrar el 30º aniversario del legendario coche de F1 que, no por casualidad, es también la creación de Murray y su "antepasado espiritual". Casualmente, el propietario de un flamante T.50 se pasó por allí en "misión de incógnito" y charló con los propietarios y aficionados de la leyenda de Woking.

El T.50 en un bello e intimidante color British Racing Green tiene un sonido distintivo debido al escape, que está colocado a ambos lados de un empinado "ventilador" que crea un "efecto suelo" bajo el piso a velocidad.

En cuanto al sonido, el V12 Cosworth suena exactamente como los entusiastas puristas esperarían de un motor así: un tono cada vez más agudo a medida que el motor sube de vueltas, en este caso hasta las 12.100 rpm.

Esto ocurre en el túnel que, como sabemos los aficionados a los coches, es el mejor resonador a la hora de presentar un gran motor. Y aunque el T.50 nos impresiona con un grito digno del Gran Premio de Mónaco, dado el tráfico que lo rodea, dudamos mucho que llegue a la cima estratosférica del cuentavueltas.

El GMA T.50 cuenta con un motor Cosworth V12 de 3,9 litros de aspiración natural. Desarrolla 663 CV y un par máximo de 467 Newton metros.

Este motor es 32 CV más potente que el motor BMW utilizado en el McLaren F1. Además, es 60 kilogramos más ligero. Con 178 kilogramos, es incluso el V12 de producción más ligero jamás fabricado. El motor está conectado al eje trasero a través de una caja de cambios manual Xtrac de seis velocidades y 80,5 kilos de peso.

Un ventilador de 400 mm en la parte trasera, accionado por un motor eléctrico de 48 V, gira hasta 7000 rpm acelera el aire que pasa por debajo del coche, creando un efecto suelo, pudiendo generar 50 caballos de potencia adicionales.

También hay dos alerones traseros activos y seis modos aerodinámicos diferentes, entre los que se encuentran Auto, Braking, High Downforce, Streamline, V-Max y Test. También mejora la carga aerodinámica en un 50% y reduce la resistencia al avance en un 12,5%.

El sistema de frenado del GMA T.50 utiliza pinzas de seis pistones con discos de 370 mm en el eje delantero y pinzas de cuatro pistones con discos de 340 mm en el eje trasero.

En cualquier caso, no nos queda más remedio que quedarnos a este lado de la pantalla mientras los celos sanos o sucios, a cada cual lo suyo nos roen porque no todo el mundo puede tener un T.50 en su garaje, cuesta unos 2,61 millones de euros y sólo hay 100 ejemplares, probablemente todos vendidos.

4. Aston Martin Valkyrie

Aston Martin Valkyrie

El Aston Martin Valkyrie es un hipercoche desarrollado por la compañía británica en colaboración con el ingeniero Adrian Newey y Red Bull Technologies. La potencia nominal es de 1155 caballos. La producción está limitada a 150 unidades, que se venderán por 3,2 millones de dólares 2,89 millones de euros. Cada Valkyrie se someterá a una prueba de conducción en Silverstone para asegurarse de que está en perfectas condiciones.

Originalmente, Aston Martin tenía previsto lanzar el Valkyrie en 2019. La aerodinámica lleva la firma de Adrian Newey. Esta sinergia terminó en enero de 2020, cuando Lawrence Stroll asumió la dirección de la marca de automóviles, pero esto no afectó al diseño. El monocasco es de fibra de carbono y fue diseñado por Multimatic.

Inicialmente, el Valkyrie iba a ser una realidad en 2019. Ese año hizo su debut dinámico en el circuito de Silverstone. Las pruebas en carretera comenzaron en marzo de 2020, revelando un modelo de producción sin pintura de camuflaje.

Existe una versión descapotable del coche, el "Aston Martin Valkyrie Spider", y una versión deportiva sólo para circuito, el "Aston Martin Valkyrie AMR Pro".

El Aston Martin Valkyrie se caracteriza por una aerodinámica suave, con elementos aerodinámicos activos que complementan el agresivo difusor. El habitáculo presenta un diseño en forma de lágrima con una enorme inclinación de tipo coupé que termina en un alerón activo y un enorme difusor. Estos dos elementos por sí solos crean una enorme carga aerodinámica.

En la parte trasera, un sistema de escape doble elevado sobresale por encima de la carrocería. Cuenta con puertas de apertura vertical y una suspensión de altura regulable que funciona automáticamente junto con una cámara frontal que detecta las irregularidades de la carretera. La posición de conducción fija puede ajustarse actuando sobre la columna de dirección y los pedales.

El habitáculo recuerda más a un coche de carreras, con una esfera de fibra de carbono y tecnología inspirada en la competición. El volante recuerda más a un prototipo de F1 o Le Mans que a la forma clásica de un coche de carretera, por muy deportivo que sea. Destacan las pantallas en el propio volante y las dos pantallas de acompañamiento en el salpicadero, que proporcionan al conductor toda la información que necesita.

Los asientos, que, según el propietario, están impresos en 3D, son decididamente de competición, sin comprometer la comodidad y la posición de conducción típicas de un monoplaza de carreras.

El Aston Martin Valkyrie cuenta con un motor híbrido de 1155 CV. El motor de combustión interna es un V12 de 6,5 litros desarrollado por Cosworth que produce 1.013 CV y un par máximo de 740 Newton metros. Alcanza velocidades del orden del 11.100 rpm.

La sección eléctrica, suministrada por Rimac, proporciona otros 162 CV y 280 Newton metros de par. A máxima potencia, produce 1.155 CV y un par máximo de 900 Newton metros. La relación potencia peso es inferior a 1:1, ya que el Aston Martin Valkyrie pesa 1.030 kg.

La transmisión es una ligera caja de cambios secuencial de siete velocidades y un embrague. El sistema de frenado, como se sabe, fue desarrollado por Alcón y Surface Transforms y consiste en discos de carbono. La gestión electrónica del motor, el control de tracción y el control de estabilidad corren a cargo de Bosch, mientras que Wipac es responsable de los faros LED ligeros de la versión de carretera.

Los primeros datos de rendimiento de la vía se publicaron en enero de 2020. Se dice que el Valkyrie es capaz de batir los tiempos de vuelta de los coches de Fórmula 1 en un 95%. Con el paquete opcional Track Performance, este porcentaje se eleva al 97%. Las cifras fueron reveladas por el ex piloto de carreras Nico Rosberg, que visitó un concesionario Aston Martin en Suiza para averiguar cómo modificar su propio Valkyrie.

5. Bugatti Chiron Pur Sport

Bugatti Chiron Pur Sport

Bugatti tiene otro as en la manga para el Salón del Automóvil de Ginebra de 2020. Aunque el salón suizo aún no ha abierto sus puertas, el fabricante francés está a punto de desvelar una nueva edición especial de su hiperdeportivo Bugatti Chiron Pur Sport. La producción se limitará a 60 unidades, cada una de las cuales tendrá un precio de 3 millones de euros sin impuestos.

Tras el Bugatti Chiron Sport, presentado también en Ginebra hace dos años, el Bugatti Chiron Noire o el excelente Bugatti Chiron Super Sport 300+, ahora llega el Chiron Pur Sport. Esta nueva variante del hiperdeportivo galo presenta una reducción de peso de 19 kilogramos, nuevos elementos aerodinámicos y modificaciones específicas en la suspensión y la transmisión.

Sin embargo, su potencia se ha fijado en los 1.500 CV del Chiron normal, por lo que los 1.600 CV siguen siendo patrimonio exclusivo del Super Sport 300+, que sigue siendo el coche más rápido del mundo. El número de coches será relativamente alto en comparación con el Chiron Noire o el Chiron Super Sport 300+: 20 y 30 unidades respectivamente.

El Bugatti Chiron Pur Sport pesa 1.976 kilogramos, una ligera diferencia con el peso del gigante francés, que es de casi dos toneladas. Dieciséis de los kilos perdidos proceden de las nuevas llantas ultraligeras de magnesio, cuyo diseño circular concéntrico, combinado con diez radios delgados, contribuye a mejorar la aerodinámica del coche. Los tres kilos restantes se destinan a los nuevos frenos ligeros, dos a las pastillas de titanio y uno a los nuevos discos de freno.

Estéticamente, el Chiron Pur Sport presenta un nuevo esquema de pintura de la carrocería en el que la fibra de carbono queda visible en el tercio inferior, lo que, según la marca, ayuda a que parezca más cercano al suelo.

Las aletas delanteras cuentan con tomas de aire ampliadas, mientras que el difusor trasero también se ha rediseñado e incluye dos nuevos tubos de escape de titanio de alta resistencia impresos en 3D.

Sin embargo, la novedad más importante es el enorme alerón trasero de 1,90 m de longitud, que no sólo mejora la aerodinámica, sino que también da al coche un aspecto aún más agresivo. A pesar de su gran tamaño, el peso se ha mantenido al mínimo gracias a la ausencia de un componente hidráulico, que se despliega automáticamente.

El interior está cubierto casi por completo de alcántara, que se encuentra no sólo en los asientos, sino también en el volante, el suelo y el interior de los paneles de las puertas. La fibra de carbono también es visible en la consola central, los biseles de los instrumentos y las puertas. El distintivo Pur Sport puede leerse en la tapa del depósito de combustible o está bordado en los reposacabezas de los asientos y en los laterales de la consola central.

Además, el Bugatti Chiron Pur Sport incorpora nuevos componentes que no se ven a simple vista. Aunque el motor W16 8.0 sigue produciendo 1.500 CV y 1.600 Nm de par, el régimen del motor se ha incrementado hasta los 6.900 rpm, frente al 6.750 rpm del Chiron normal.

Esto es gracias a una caja de cambios revisada en un 80 por ciento, con nuevas relaciones que permiten marchas más cortas. También mejora la aceleración, tardando dos segundos menos que el Chiron de serie en pasar de 60 a 120 km/h, y proporciona una mejor distribución de la potencia, que está totalmente disponible a partir de 350 km/h.

La suspensión adaptativa del Chiron Pur Sport también ha sido revisada, con nuevos amortiguadores que son un 65% y un 33% más rígidos en los ejes delantero y trasero respectivamente. También se ha modificado la inclinación de la suspensión y se han añadido estabilizadores de fibra de carbono para minimizar el balanceo de la carrocería y mejorar el comportamiento en las curvas, sin sacrificar el confort.

Los ingenieros de Bugatti se han asegurado de que el nuevo Chiron tenga un contacto más directo con la carretera. Todos los nuevos elementos contribuyen a una rigidez de la carrocería del 130% en la parte delantera y del 77% en la trasera. En definitiva, volar sobre el asfalto a más de 400 km/h con "mejores modales".

6. Lamborghini Sián

Lamborghini Sián

La electrificación está conquistando todas las marcas, incluso las que se creían incapaces de utilizar esta tecnología. Lamborghini presentó su primer coche híbrido, el Lamborghini Sián, convirtiéndose en el último en entrar en el mercado de los coches de propulsión eléctrica. El coche es también el más rápido de la historia: 819 CV, 0-100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de algo más de 350 km/h.

Antes de criticar a la marca por utilizar un sistema híbrido, cabe destacar que el Sian utiliza el mismo motor y plataforma que el Aventador SVJ. El motor de combustión interna es un V12 de 6,5 litros que produce 770 CV. Lamborghini ha equipado este motor con una nueva admisión de titanio, que aumenta la potencia hasta los 785 CV.

Este motor está apoyado por un motor eléctrico, que está acoplado a la caja de cambios y produce otros 34 CV. En resumen, se trata de un sistema híbrido suave, ya que un sistema híbrido completo con más potencia del motor eléctrico y un motor de combustión más pequeño se reserva para el sucesor del Aventador. El nuevo Lamborghini sólo utiliza el motor eléctrico en maniobras lentas como la marcha atrás o el aparcamiento.

No utiliza una batería de iones de litio como en otros coches, sino un supercondensador que puede almacenar tres veces más energía y es tres veces más ligero que una batería de iones de litio de tamaño similar. Sólo pesa 34 kg y está situado entre el habitáculo y el compartimento del motor para una mejor distribución del peso.

Lamborghini ya era conocido por su diseño extravagante, pero el Sián lo lleva a un nuevo nivel, inspirado en el concepto Terzo Milenio. Las formas son limpias y elegantes y las alusiones a modelos anteriores son visibles en todas partes, como el capó delantero, que recuerda el diseño del Countach.

En los laterales hay enormes tomas de aire para optimizar el rendimiento del V12, mientras que en la parte trasera hay un alerón y unos faros diferentes a los que la marca acostumbra.

Sólo se produjeron 63 ejemplares en todo el mundo, una cifra que hace referencia al año de fundación de la marca, 1963. El precio ronda los 3,3 millones de dólares.

7. Lamborghini Veneno Roadster

Lamborghini Veneno Roadster

El Lamborghini Veneno Roadster pertenece al precioso Olimpo de los sueños exclusivos sobre ruedas, un coche impresionante producido en una edición limitada en 2014, de la que solo se fabricaron nueve ejemplares. Y tiene un precio que asusta: se estima que está entre 4,5 y 5,5 millones de euros.

Durante mucho tiempo, la única forma de hacerse con un Veneno Roadster era ganando una fortuna, Bonhams subastó en verano varios coches de alto standing del hijo del dictador Teodoro Obiang “Guinea Ecuatorial”, entre ellos este biplaza descapotable.

El Veneno está perfectamente acoplado a un impresionante motor V12 atmosférico de 6,5 litros, el mismo del Lamborghini Aventador LP700-4, pero cuya potencia se ha incrementado hasta los 750 CV gracias a un flujo de admisión más amplio y un sistema de escape más potente.

Al igual que en el Veneno Coupé, los diseñadores de la marca italiana han ajustado la imponente carrocería del Veneno Roadster para conseguir la máxima carga aerodinámica.

De nuevo, se ha hecho todo lo posible para que los 50 kilos más que el Veneno cerrado no afecten a las prestaciones: aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 355 km/h.

8. W Motors Lykan Hypersport

Lykan Hypersport

¿Es un pájaro? ¿Es un avión? No, es un hipercoche. El W Motors Lykan HyperSport es un exclusivo superdeportivo libanés diseñado por Anthony Gianarelli. Sólo se fabricaron siete ejemplares. Cuenta con un motor de seis cilindros de 3,7 litros con doble sobrealimentación que desarrolla 751 CV 552 kW y 960 Nm de par.

Probablemente uno de los modelos menos conocidos de esta lista, sobre todo en cuanto a marca, aparte de su aparición en la película Fast & Furious 7, y uno de los menos amenazantes si se compara su precio con su mecánica. Este W Motors Lykan Hypersport nació en un lugar que tradicionalmente tiene poco que ofrecer a la industria del automóvil, como es Dubái.

El motor central del Lykan HyperSport está acoplado a una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades o a una transmisión automática de doble embrague PDK de siete velocidades. El coche es de tracción trasera, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,4 segundos. Su velocidad máxima es de 385 km/h. Mide 4,48 metros de largo, 1,94 de ancho, 1,17 de alto y casi 2,63 de largo. Tiene un peso en vacío de 1.380 kg y un consumo combinado de 13,5 l/100 km.

Es un coche de superlujo destinado principalmente a los multimillonarios y jeques árabes. Se vende por unos 2,5 millones de euros por tanto, es muy exclusivo. Uno de los aspectos más destacados es el sistema multimedia con salpicadero digital y pantalla holográfica.

9. Bugatti Chiron Super Sport 300+

ugatti Chiron Super Sport 300+

Hace unas semanas, Bugatti nos dejó con la boca abierta al anunciar que el prototipo Bugatti Chiron había alcanzado los 490 km/h en la pista de pruebas. Inmediatamente, muchos comenzaron a especular que se trataba del prototipo Chiron Super Sport. Su precio 3,9 millones de dólares por coche y del que sólo se fabricaron 30 ejemplares en todo el mundo.

El Chiron Super Sport 300+ toma su nombre del reto de romper la barrera de las 300 mph 482 km/h. Esta versión de producción es idéntica al coche de 490 km/h, con la diferencia de la parte trasera y las ruedas.

A diferencia del Chiron "normal", el Super Sport 300+ presenta una parte trasera alargada con nuevos detalles de ventilación y refrigeración del motor, así como un sistema de escape diferente resaltado por la carrocería abierta de fibra de carbono con naranja y otros detalles del Chiron.

Bajo el capó se encuentra el mismo motor que el prototipo que alcanzó la velocidad mencionada, un motor de cuatro cilindros W16 de 8,0 litros con 1.600 CV, 100 CV más que el Chiron normal.

10. Bugatti Bolide

Bugatti Bolide

En su momento, el Bugatti Bolide parecía casi un ejercicio de diseño fabuloso, su agresividad rechazaba las concesiones al lujo y al refinamiento del resto de la familia.

Al ser un coche único, la marca quería llevar su tecnología al límite y demostrar lo que podía hacer en la pista. Así que crearon un monstruo que elevó sus principales diseños, como el motor W16, a 1.850 caballos de potencia, además de utilizar una aerodinámica de alta tecnología y claramente inspirada en los coches de carreras LMP1.

Habrá 40 unidades en total y el precio es de cuatro millones de euros. Las primeras unidades se entregarán en 2024.

El Bugatti Bolide es en realidad el Bugatti Chiron, o al menos lo fue en un momento de su vida anterior. La marca toma prestada la misma base, pero utiliza un chasis muy modificado para reforzar el Bolide.

El monocasco de fibra de carbono está suficientemente reforzado para soportar los rigores de la pista. No hay detalles técnicos disponibles, pero es sólo 995 mm más bajo, 300 mm más corto y aparentemente más ancho que el Chiron del que deriva.

Según las imágenes difundidas por la marca, la aerodinámica será exactamente la misma que ya conocemos del modelo presentado en 2020, con un enfoque radical para crear la máxima carga aerodinámica posible: 1.800 kg a 320 km/h en la parte trasera y 800 kg en la delantera.

Los únicos cambios se han realizado en el motor. Originalmente, el coche se basaba en un motor 8.0 W16 mejorado con una potencia máxima de 1850 CV. La configuración final mantendrá las especificaciones técnicas del Chiron y se conformará con 1.600 CV y 1.600 Nm de par.

Noticias también sobre el peso del coche: Bugatti ha anunciado una importante reducción de peso. De los 1.995 kg del Chiron, los franceses pretenden reducirlo a 1.450 kg, ¡una reducción de 545 kg!

Queda por ver qué puede hacer el coche, pero con una relación potencia-peso de 0,9 kg/CV, parece prometedor. La marca promete un 0-100 km/h en 2,17 segundos, un 0-500 km/h en 20,16 segundos y tiempos en Nürburgring de 5 minutos y 23 segundos.

11. Koenigsegg CCXR Trevita

Koenigsegg CCXR Trevita

Es un coche que evoca sentimientos fuertes, como el primer amor. La Trevita CCXR King's Neck. Construido en 2008, el CCXR se producirá en una edición muy limitada de sólo tres ejemplares y su precio será probablemente astronómico. Mecánicamente, es idéntico al CCXR, con una potencia de 1.018 CV alimentada por bioetanol E85.

La carrocería de fibra de carbono ha sido sometida a un tratamiento especial para que luzca tan brillante como un diamante. La marca lo llama pomposamente 'Koenigsegg Proprietary Diamond Weave' y, dependiendo de cómo le dé el sol, tiene un aspecto muy espectacular.

El equipamiento incluye enormes frenos carbocerámicos con ABS sobre llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, caja de cambios secuencial, nuevo escape, doble alerón, sistema de elevación hidráulica, sistema de entretenimiento multimedia, airbags, cronómetro, sensor de presión de neumáticos y mucho más.

Estos pequeños juguetes serán la seña de identidad de Koenigsseg en el Salón del Automóvil de Fráncfort, que ahora forma parte de Saab. Sus características no dejan indiferente: 0-100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 415 km/h, consume 22 l/100 km con combustible E85.

Cuando funciona con gasolina, pierde potencia porque el cilindro en V de ocho cilindros tiene una fuerza de detonación menor y, por tanto, una relación de compresión más baja. Son, con mucho, las gemas más raras de la historia, y su precio será monstruoso en los próximos años.

12. Pagani Huayra Imola

Pagani Huayra Imola

Siguiendo su costumbre de crear coches de ensueño, Pagani ha decidido regalarnos otro coche que la mayoría de nosotros sólo podemos admirar en fotos y películas. Aquí está el Pagani Imola, el alter ego del Pagani Huayra y un superdeportivo para los que el Pagani Huayra BC no es suficiente.

Este monstruo italiano combina lo mejor del fabricante de Bolonia y podría ser el sucesor del Pagani Zonda R de 2008. Un coche cuyo único objetivo es ser el sucesor del Pagani Huayra BC. Un coche cuyo único objetivo es ser diabólicamente rápido y asombrar a los que aprecian el placer de la conducción extrema, manteniéndose fiel a sus orígenes, sin artificios.

Desarrollado en el legendario circuito de Imola, del que toma su nombre, el último coche de Pagani sigue basándose en una ingeniería impresionante. Bajo la carrocería aerodinámica se encuentra el motor Mercedes-AMG, un V12 6.0 biturbo de 5.980 cc y 838 CV.

Esto hace que el Imola sea aún más potente que el Huayra BC, con 1.100 Nm de par motor. Esta enorme potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras, de forma igualmente purista, a través de una caja de cambios Xtrac de seis velocidades.

El chasis monocasco de fibra de carbono cuenta con una nueva suspensión controlada electrónicamente que lo hace más estable para obtener el máximo rendimiento en la pista, mientras que la carrocería aerodinámica permite un aterrizaje bajo.

El sistema de frenos también es nuevo, con un potente sistema Brembo equipado con grandes discos carbocerámicos de 398 mm delante y 380 mm detrás. El juego de llantas de una pieza también es nuevo, con un par de llantas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás.

A pesar de ser aún más extremo y potente que el Huayra BC, el Imola consigue mantener un atractivo peso de 1.246 kg. La marca utilizó innovaciones como la nueva pintura Acquarello Light para reducir el peso del coche en sólo 5 kg.

Por desgracia para la mayoría de la gente, el Imola será muy difícil de ver, ya que sólo se construirán cinco ejemplares para el mundo. Cinco coches que ya tienen dueño y por los que se han pagado unos cinco millones de euros, sin contar los impuestos.

13. Bugatti Divo

El Bugatti Divo, es una variante exclusiva del Chiron limitada a 40 unidades. Ahora que el último Divo ha salido de la fábrica, esta "obra maestra de la artesanía automovilística" llega a su fin.

Al menos, así es como Stephan Winkelmann, presidente del fabricante francés, describe el Bugatti Divo. El coche, según la marca, es el primer diseño exterior de Bugatti del siglo XXI.

Aunque se presentó al público en el Salón del Automóvil de Pebble Beach 2018, previamente fue desvelado en un evento privado al que solo tuvieron acceso 40 compradores seleccionados del Bugatti Chiron.

Todos coincidieron: "Las 40 unidades se vendieron a las pocas semanas de la primera reunión con el cliente". Recuerda Hendrik Malinowski, director de ventas y producción de Bugatti. Sin embargo, el precio base de cada unidad es de cinco millones de euros...

En particular, el último Bugatti Divo tiene una carrocería EB 110 LM de color claro combinada con elementos de fibra de carbono de color azul oscuro que se encuentran en las aletas aerodinámicas delanteras y traseras, así como en las aletas laterales, la zona que rodea el motor trasero y el gigantesco alerón trasero.

El color del EB 110 LM se inspira en el azul que adornaba la carrocería del último coche de carreras oficial de Bugatti en Le Mans. El modelo Divo es un homenaje a los éxitos de la marca en las carreras, ya que lleva el nombre de Albert Divo, uno de los pilotos más exitosos de la historia de la marca.

Tiene ruedas doradas mate y, como otros Divos, lleva la bandera francesa en la aleta lateral inferior, detrás de las ruedas delanteras.

El interior, también azul y bicolor, combina un French Racing Blue más claro con un Deep Blue más oscuro, así como elementos visibles de fibra de carbono. El cuero y la alcántara también están presentes.

Bugatti presume de que cada uno de los 40 ejemplares del Divo es diferente, ya que la mayoría de ellos fueron construidos a medida. El cliente eligió los colores del exterior y del interior, algunos de ellos únicos, y los materiales de la tapicería. Para un coche de estas características y de este precio, no puede ser más diferente.

El Bugatti Divo 'Lady Bug', en el que la marca ha trabajado durante casi dos años, es inusual. La carrocería está adornada con un entramado de 1.600 diamantes, que tuvieron que ser diseñados casi por partes para que ninguno de ellos se viera distorsionado por las exuberantes formas aerodinámicas del hipercoche galo.

Aunque el Bugatti Divo está equipado con el mismo motor que el Chiron, un potente W16 de 8.0 litros que produce 1.500 CV y 1.600 Nm, su diseño exterior difiere del Chiron normal y de sus otros derivados: Sport, Pur Sport, Super Sport.

Además de la puesta a punto especial del chasis, también fabricado en un monocasco de fibra de carbono, y de la suspensión, el exterior también está hecho de este material ligero y cuenta con elementos aerodinámicos.

Hay una enorme toma de aire estilo NACA en el techo y la parte trasera está coronada por un enorme alerón de 1,83 metros, un 23% más alto que el del Chiron. Además, hay un capó específico, guardabarros optimizados aerodinámicamente y numerosas aletas a lo largo y ancho de la carrocería.

El Divo también es más ligero que el Chiron: pesa 35 kilogramos menos porque se han instalado más componentes de fibra de carbono, como la cubierta del intercooler, y ruedas especiales.

Como resultado, la carga aerodinámica del Bugatti Divo ha aumentado en 90 kg hasta los 465 kg a 380 km/h, y es capaz de soportar fuerzas centrífugas de hasta 1,6 G.

Aunque el Bugatti presume de ser más rápido en la pista, sobre todo en las curvas, su velocidad máxima de 420 km/h es inferior a la del Chiron, que está limitada a 380 km/h. Esto se debe, en parte, a que no tiene el modo de velocidad máxima que ofrecen sus hermanos.

Sus 40 ejemplares ayudaron a que el Chiron superara la marca de las 500 unidades.

14. Pagani Huayara Tricolore

Pagani Huayara Tricolore

El Pagani Huayra Tricolore es una edición especial limitada de tres ejemplares que rinde homenaje a la Fuerza Aérea Italiana. Cada uno de ellos cuesta unos seis millones de euros.

La nueva versión del superdeportivo ha sido diseñada especialmente como homenaje a los Frecce Tricolori, el escuadrón acrobático de la Fuerza Aérea Italiana, con motivo de su 60º aniversario.

Para ello, Pagani Automobili ha creado un monstruo de 852 caballos que recuerda, por dentro y por fuera, al Aermacchi MB-339A P.A.N., el popular avión militar de la escuadra que tantas veces ondeó la bandera italiana.

El elemento más emblemático de esta asociación con la aviación es la cabina de mando, donde se encuentra un anemómetro en la consola central. Este elemento mide la velocidad macroscópica del aire a través de un tubo de Pitot situado en el centro del capó y determina así la presión dinámica resultante, al igual que en los aviones.

Además, todas las piezas de aluminio del coche están fabricadas con aleaciones adecuadas para la industria aeroespacial, dice la empresa. Los asientos son blancos y azules, con inserciones de cuero a rayas blancas, rojas y verdes y una bandera italiana en el reposacabezas, otra referencia evidente a los aviones militares.

La carrocería del nuevo Huayra Tricolore está fabricada con avanzados compuestos de carbono y titanio, "específicamente diseñados para alcanzar nuevos objetivos de ligereza y rendimiento".

Según el fabricante, la parte delantera del enorme coche cuenta con un splitter delantero más pronunciado para maximizar la carga aerodinámica, mientras que los escapes laterales del nuevo parachoques delantero mejoran el rendimiento del intercooler.

También se ha diseñado y optimizado un nuevo difusor trasero para maximizar el flujo de aire en la base. Un nuevo alerón, totalmente integrado en el portón trasero y fabricado en una sola pieza de fibra de carbono, compensa el aumento de la carga aerodinámica en la parte delantera. El alerón trasero también presenta la numeración de los tres superdeportivos.

Las tres unidades representan a los tres comandantes del escuadrón de 10 motores. El comandante tiene el número 0, el comandante de enlace tiene el número 1 y el solista tiene el número 10. El mismo carácter utilizado para numerar los aviones de patrulla se utilizó también para designar los vehículos.

Bajo el capó del Pagani Huayra Tricolore se encuentra una versión actualizada del poderoso V12 biturbo de AMG, que en esta ocasión produce 852 CV y un alocado par motor de 1.100 Nm entre 2.000 y 5.600 rpm.

El Huayra Tricolore está equipado con un nuevo chasis monocasco y amortiguadores activos controlados electrónicamente que, junto con la aerodinámica activa, harán las delicias de todos los conductores.

La potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades y un diferencial electromecánico, que además es cuatro kilogramos más ligeros que las unidades anteriores.

15. Mercedes Maybach Exelero

Mercedes Maybach Exelero

Sólo se fabricó un Maybach Exelero. Fue encargado especialmente por Fulda para probar la gama de neumáticos más exigente. Este "coche" está propulsado por un V12 biturbo con 700 CV y 1.020 Nm de par máximo. Con gasolina de 190 octanos, puede alcanzar los 351 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

El precio debió ser muy alto, porque el rapero Brian Williams, o "Birdman", presume de haberla comprado por 8 millones de dólares, es decir, casi 5,4 millones de euros. Según Forbes, es el cuarto rapero más rico del mundo. Todo lo que dijo fue: "¡Tengo dinero!”

El Maybach Exelero está equipado con neumáticos 315/25 R23 ZR. No es fácil encontrar neumáticos para este coche, pero te voy a dar algunos precios, incluyendo el montaje, para cada rueda. La opción más barata es montar neumáticos Hankook S1 Evo A 370,84 euros cada uno. La opción más cara son los neumáticos Dunlop Sport Maxx GT, a 488,25 euros cada uno. También son más caros, así que no se sorprendan.

16. Bugatti Centodieci

Bugatti Centodieci

El exclusivo Bugatti Centodieci, con el que la marca francesa rinde un merecido homenaje al modelo EB 110 de 1991, está finalmente listo para su producción después de una fase de pruebas de tres años durante la cual se recorrieron más de 50.000 kilómetros dentro y fuera de la pista.

Sólo se construirán diez ejemplares de este hipercoche de lujo, basado en el actual Bugatti Chiron. Su motor W16 de 1.600 CV acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos.

El precio de la unidad comienza en ocho millones de euros, sin impuestos, y la empresa asegura que todas las unidades encontrarán sus felices propietarios a finales de año. Entre ellos está el futbolista Cristiano Ronaldo.

Presentado en el Pebble Beach Concours d'Elegance durante la Monterey Car Week 2019, nos ha conquistado. El Bugatti Centodieci 110 es el modelo más lujoso y exclusivo de la historia de la marca y su nombre hace referencia al 110 aniversario de Bugatti.

Las últimas pruebas a las que se sometió el "prototipo blanco" antes de que el Centodieci recibiera luz verde para su producción fueron de las más difíciles para los ingenieros y pilotos de la marca, ya que se centraron en la resistencia y tuvieron lugar en Nardo, en la región de Apulia, al sur de Italia.

Allí, en un circuito italiano, tres pilotos se turnaron, de día y de noche, a todas las velocidades posibles, comprobando cada función del Centodieci y señalando al milímetro cada posible defecto.

No sólo se requieren conocimientos técnicos, sino también la máxima concentración y sensibilidad, así como un control absoluto y preciso del vehículo. Incluso después de muchas horas en la pista a gran velocidad, los conductores deben ser capaces de reconocer los más mínimos ruidos, movimientos y baches.

Todo se prueba por última vez en diferentes superficies, tanto en seco como en mojado, para verificar hasta el más mínimo movimiento del volante, el frenado, la aceleración, la carga en las curvas y la funcionalidad de los sistemas de asistencia al conductor.

Las condiciones de Nardo son ideales para las pruebas de resistencia intensivas". - explica Steffen Leicht, jefe de pruebas de resistencia de Bugatti. En total, hay más de 70 kilómetros de carreteras en el terreno de 70 hectáreas.

Incluye una pista de 12,6 kilómetros de longitud y 4 de diámetro, considerada la más rápida del mundo e ideal para la Centodieci, cuya velocidad máxima está limitada a 380 km/h. La pista cubierta de 6,2 kilómetros permite realizar pruebas con las mayores cargas y dinámicas longitudinales y transversales.

En estas últimas pruebas, el Prototipo Blanc fue llevado al límite: según la marca, soportó todo tipo de pruebas, incluyendo todos los escenarios posibles, hasta una distancia de casi 1.200 kilómetros diarios, interrumpidos únicamente por las revisiones técnicas, el repostaje y los cambios de conductor.

Mientras tanto, los ingenieros de Bugatti analizaron los datos del motor y del coche y realizaron las modificaciones necesarias. Evaluando cada elemento del coche, centrándonos en la funcionalidad y la estabilidad, antes de que el primer Centodieci entre en producción". - explica Karl Heilenkötter, responsable de proyectos personalizados y a pequeña escala en Bugatti.

Cada uno de los diez Centodieci que se construirán y poseerán será ensamblado a mano con el mismo cuidado con el que los ingenieros y los pilotos de pruebas pasaron por la fase de desarrollo. Todos ellos se entregarán a los propietarios a finales de año.

17. Bugatti La Voiture Noire

Bugatti Voiture Noire

Sólo uno. El Bugatti 'La Voiture Noire' es una reencarnación única, un coche que ha envuelto la leyenda de la marca en fibra de carbono y lo ha lanzado como el coche nuevo más caro de la historia 16,5 millones de euros.

Por si los 1.500 CV y los 1.600 Nm de par no fueran suficientes, este excepcional ejemplar también cuenta con un diseño fascinante, que combina líneas ultramodernas con los rasgos clásicos que han hecho famosa a la marca francesa.

Sólo han sobrevivido tres ejemplares del Bugatti Type 57 SC Atlantic en el mundo. La marca francesa ha reimaginado este coche legendario, haciéndolo aún más exclusivo. Llamado "La Voiture Noire", el Bugatti es una rareza que roza lo sublime.

Tomando el Bugatti Chiron como punto de partida, el equipo de Molsheim ha reimaginado el lenguaje de diseño del inacabado Atlantic y lo ha plasmado en un modelo que sin duda se convertirá en un coche histórico. Esta reencarnación recibe el nombre del segundo coche de producción de Atlantic, un coche que desapareció en 1938 y que no se ha encontrado desde entonces, pero que podría valer una fortuna.

Tanto el monocasco como la carrocería son de fibra de carbono. El proceso de impresión 3D se utilizó para crear piezas como las pinzas de freno, la parrilla y otros componentes para aumentar la rigidez y reducir el peso.

El punto de partida de Bugatti fue sencillo: combinar el lujo absoluto con una ingeniería excepcional y un diseño sofisticado. Así, la carrocería del Bugatti 'La Voiture Noire' se diseñó con una elegancia sencilla, realizada a mano en fibra de carbono y reinterpretada con líneas clásicas como el frontal en forma de herradura y los flancos en forma de C.

Tal y como dicta la aerodinámica para un coche de inmensa potencia, las líneas se han suavizado considerablemente para ofrecer un aspecto más clásico, con el parabrisas integrado en las ventanillas laterales y formas de estilo años 30 que conectan el techo con la línea de cintura y terminan en la parte trasera.

Bajo el capó curvado, el tradicional motor W16 de ocho litros y cuatro turbocompresores sigue latiendo, a la altura del Chiron y del último Divo, con al menos 1.500 CV y 1.600 Nm de par. La diferencia es que el motor sale por seis tubos de escape horizontales centrales.

18. Rolls Royce Sweptail

Rolls Royce se está convirtiendo en el equivalente automovilístico de una marca de alta costura. El Rolls-Royce Sweptail que se expone en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este es probablemente el vestido de alta costura más exclusivo y hecho a medida del mundo, tanto que no le cabría a nadie más que a su propietario si quisiera conducirlo, broma, ningún mortal.

El diseño del frontal es un poco menos radical, pero sigue siendo llamativo, e incluye una serie de elementos personalizados, como nuevos faros y un parachoques rediseñado.

Bajo el capó, el Sweptail monta el motor del Phantom, un V12 de 6,75 litros. Produce unos 460 caballos de potencia. No está mal para una conducción tranquila.

El techo panorámico de cristal revela un interior luminoso con una mezcla de elementos clásicos y táctiles, titanio, ébano, cuero y superficies acabadas a mano. Ocultos en las paredes exteriores, a ambos lados del coche, hay dos compartimentos idénticos en el maletero que se abren para revelar un compartimento individual para el portátil.

A ellos se une un maletero totalmente de madera con estantes de aluminio pulido. Toda la consola central contiene un mecanismo único integrado que abre una botella de champán y dos copas de cristal con sólo pulsar un botón. Una vez abierta la tapa, un movimiento mecánico coloca la botella en una posición cómoda de transporte.

El precio del Sweptail supera los 11 millones de euros.

19. Pagani Zonda HP Barchetta

Pagani Zonda HP Barchetta

Oficialmente, el Pagani Zonda dejó de fabricarse en 2011 con los Zonda Tricolore. Sin embargo, las ediciones especiales y versiones únicas no han dejado de salir de la factoría de Pagani. Y este Pagani Zonda HP Barchetta presentado en el concurso de elegancia de Pebble Beach será el último de los Zonda fabricados. Es algo que ya hemos escuchado en más de una ocasión, pero está vez podría ser cierto ya que se trata de un modelo creado por y para Horacio Pagani en persona de ahí lo de “HP”.

El Zonda es la creación de Horacio Pagani. A lo largo de sus 12 años de producción ha ideado decenas de evoluciones y versiones únicas de su Zonda, la última hasta ahora era el Zonda Fantasma Evo. Todas son creaciones suyas, pero siempre teniendo en mente los gustos del cliente al que iba destinado el coche. Esta vez no fue así, Horacio Pagani ideó una evolución del Zonda para él.

A diferencia de Ferrari, Lamborghini o Porsche, todavía no había un modelo tipo Speedster o Barchetta que llevará su nombre. El mayor cambio visual, lógicamente, es el pequeño parabrisas y la ausencia de toda capota.

El nombre Pagani Zonda HP Barchetta proviene de las iniciales "HP", el nombre del inventor de la marca, Horacio Pagani. Este modelo en particular tiene una carrocería de fibra de carbono totalmente azul, que parece obra de un joyero, y un parabrisas de estilo Speedster, que es la única parte de cristal del coche.

Incluso las ruedas traseras parcialmente cerradas son discretas y aportan un toque deportivo. Y todo ello sin olvidar la mecánica, en la que no está prevista ninguna modificación. El motor V12 atmosférico de 6,0 litros, que también impulsa el Pagani Huayra BC, desarrolla casi 800 CV.

El Pagani Zonda HP Barchetta, cuesta 17 millones de dólares. Presenta una estructura de fibra de carbono única como mencionamos, deportiva y personalizada, sin apenas parabrisas ni techo.

El resto de los cambios estéticos son una mezcla de anteriores versiones, como las tomas de aire del Zonda 760 y los pasos de rueda traseros parcialmente cubiertos del Zonda ZoZo con llantas de Huayra. A bordo, los asientos son los del Huayra BC.

20. Rolls Royce Boat Tail

Rolls Royce Boat Tail

El Rolls Royce Boat Tail tiene un coste de al menos 20 millones de libras, unos 23 millones de euros. Es una producción especial para tres clientes y en tres unidades. Este Boat Tail está basado en el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Convertible, que fue construido sobre la generación anterior del Rolls-Royce Phantom.

Más que una exclusiva mesa de picnic sobre ruedas, el coche también ejemplifica el nuevo modelo de negocio de la marca, que se basa en la producción de piezas únicas y a medida. En este caso, sin embargo, se trata de un "trío", ya que consta de tres unidades. No sólo se están produciendo ejemplares únicos, sino que Rolls Royce también está dispuesto a producir una miniserie limitada.

Naturalmente, este es el tipo de coche que tiene un precio elevado. Y eso es un eufemismo: es el coche más caro del mundo. Las malas lenguas siempre han dicho que los Rolls-Royce son como barcos con ruedas, yates en la carretera. ¿Vale entonces el coche lo mismo que un yate?

Al parecer, el nuevo servicio está dirigido a los clientes más ricos y fanáticos de Rolls Royce, que están dispuestos a pagar una gran suma de dinero no sólo para poseer un coche ultra exclusivo, sino, lo que es más importante, para participar en el proceso de diseño y desarrollo del coche de sus sueños. Al hacerlo, dejan una marca personal en la historia del automóvil. Y mientras tanto, uno se pregunta cuál será el próximo coche más caro del mundo. Porque, sin duda, volverá a ser un Rolls Royce.

En este caso, tres clientes estaban decididos a hacer algo diferente y diseñaron un coche descapotable con una popa similar a la de un yate y con espacio para lo esencial, como el champán y su mejor vajilla.

Al final, el precio total del Boat Tail lo convierte en el coche más caro del mundo: 20 millones de libras es el doble del valor del Rolls-Royce Sweptail, el único coche de la época, y el doble de lo que se podría pagar por un Bugatti La Voiture Noire. En otras palabras, por el precio del Boat Tail obtenemos el Sweptail y La Voiture Noire.

Cada uno de estos tres coches, que con 5,8 metros de longitud son 60 cm más largos que el Sweptail, llevan el tema náutico más allá de la forma de la popa. Rolls Royce ha utilizado madera texturizada e inserciones de acero inoxidable cepillado para imitar la cubierta de un yate, mientras que el capó trasero curvado recuerda al de algunas embarcaciones deportivas, que por cierto también se parece al del Porsche 718 Spyder.

Si a esto le añadimos el interior de cuero más caro del mundo, detalles pintados a mano y, por supuesto, el reloj Bovet 1822 a juego, además de un número aparentemente interminable de opciones y características especiales que no se acercan al lujo de Ferrari y Porsche juntos, obtenemos el coche más caro del mundo. La exclusividad es un eufemismo, que te guste o no es otra cosa.

Bugatti el campeón.

En la lista de los carros más caros los que más repite son los de la marca Bugatti, y en general los Italianos que se han especializado en los superautos.

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