Sensor de presión del aceite

El sensor de presión de aceite es un pequeño sensor conectado al motor a través de una rosca. En el interior hay un cable terminado con un conector. Algunos sensores están conectados a tierra, otros tienen un cable separado. Su funcionamiento está determinado por el principio de la presión del aire. Cuando el flujo de aceite ejerce una fuerza sobre el pistón, se aplica una tensión a la unidad de control del motor. Si el sistema determina que no hay presión para bombear aceite a los cilindros, se enciende en el cuadro de instrumentos el correspondiente testigo “testigo de aviso de aceite”. Este sensor se encarga de medir aquellas presiones muy cerca del punto de impulso, por lo que su exactitud y eficiencia son altas.

Indicador de la presión de aceite del motor

También se llama sensor de presión de aceite “OPS” y su propósito es medir la presión del lubricante. El sistema avisa al conductor si este valor es insuficiente para las necesidades del motor. El sistema de lubricación del motor garantiza que las distintas partes del motor expuestas constantemente a la fricción estén suficientemente lubricadas para evitar un desgaste prematuro. La bomba de aceite distribuye el fluido al motor, y es importante que este flujo sea uniforme y con la presión adecuada para el correcto funcionamiento del motor.

Para ello, los motores están equipados con un sensor de presión de aceite que mide la presión del aceite y envía la información a la unidad de control del vehículo. Si la presión es insuficiente, el sistema avisa a la unidad de control con una luz de advertencia para evitar los daños causados por la mala lubricación del motor.

¿Dónde está ubicado el sensor de presión de aceite?

Los sensores de presión se encuentran directamente en el bloque del motor, la bomba o están conectados a él a través de una tubería. Este sensor puede estar situado en dos lugares, dependiendo del número de cilindros:

Motor de seis cilindros

En los motores de seis o más cilindros, se encuentra debajo del cable de la bujía en el lado de la tapa de la válvula. Para encontrarlo, levanta la tapa. El sensor está situado en el centro del motor y está fijado en el lateral de la tapa de la válvula.

Motor de cuatro cilindros

Se encuentra en la parte inferior del motor, junto al motor de arranque. Mira la parte trasera del lado izquierdo de la segunda. Allí encontrarás el conector eléctrico, cubierto de plástico negro, que se fija al motor con un tornillo o sino en la parte posterior del motor.

Los transmisores de presión deben funcionar en condiciones de instalación críticas, operar a temperaturas de -40°C a +120°C y ser resistentes a los hidrocarburos. Para lograrlo, los fabricantes someten sus transmisores de presión a pruebas exhaustivas, que incluyen:

  • Ciclos de alta y baja presión en condiciones ambientales extremas.
  • Resistencia a las vibraciones y a los golpes.
  • Operación de sobrepresión a bajas y altas temperaturas.
  • Resistencia a la humedad y a la temperatura.
  • Resistencia al choque térmico -40-150ºC.

Todos los sensores se someten a pruebas de estanqueidad y tensión de salida durante el ensayo de calidad.

Clasificación general de los sensores de presión

Existen diversos sensores de presión que vale la pena mencionar como son:

Sensores de presión del colector de admisión

Se caracterizan por un rango de medición entre 10 y 130 kPa. Se instalan en vehículos con motores de aspiración natural.

Sensores de sobrepresión

Miden la sobrepresión en el rango 10-130 kPa ≤ P2 ≥ 400 kPa. Deben instalarse en motores con suministro de presión positiva. Los vehículos con turbocompresores de geometría variable (VGT) suelen utilizar este tipo de sensor, que permite a la ECU medir y controlar la cantidad de aire comprimido en el colector de admisión.

Sensor de presión del servofreno

A diferencia del sensor de presión y sobrepresión, el sensor de presión del servofreno está diseñado para informar al controlador del motor si el vacío en el servofreno es suficiente para el correcto funcionamiento del servofreno. Si el vacío está fuera del rango permitido, el controlador del motor cambia la posición del acelerador y cierra la válvula de mariposa para aumentar el vacío generado por el motor y llevar el vacío en el reforzador de freno al rango permitido.

¿Cómo detectar fallas en el sensor de presión de aceite?

Si el motor no recibe la presión de aceite correcta, puede sufrir graves daños o incluso dañarse completamente. Para evitar estos problemas, se utiliza una varilla de medición de aceite, sin embargo, puede no haber buena lubricación a pesar de tener buen nivel de aceite.

La vida de un motor depende en gran medida de su lubricación. Para comprobar que la presión del aceite es correcta, los motores están equipados con un sensor de presión de aceite (OPS), un manómetro que mide a distancia la presión del aceite en el motor.

Al girar la llave, se encienden el testigo de la presión del aceite y otras luces de aviso para comprobar que la iluminación del salpicadero es correcta. Si sigue encendido después de cinco segundos, significa que hay un problema.

Según el color de la luz, el problema puede ser más o menos grave

Indicador amarillo

Si el indicador está amarillo, significa que el nivel de aceite está cerca o por debajo del nivel mínimo requerido. En este caso, comprueba el nivel de aceite. Si está por debajo del nivel mínimo, añade aceite.

Indicador rojo

Si la luz de advertencia se enciende en rojo, significa que la presión del aceite es insuficiente para que el lubricante penetre en los cilindros, lo que puede causar graves daños al motor.

Las causas pueden ser muchas: una bomba de aceite defectuosa, fugas en el sistema, un elemento filtrante dañado, una lubricación deficiente o incluso un sensor dañado debido a un mal mantenimiento del motor, lo que provoca lecturas inexactas.

Procedimiento para la medición de la presión de aceite del motor

Si nuestro vehículo no está equipado con un manómetro de aceite incorporado, debemos utilizar un manómetro de aceite.

El manómetro de aceite es un manómetro de aguja, si no es un manómetro electrónico, conectado con una manguera a una boquilla de bronce, que se introduce en el sitio donde va conectado el sensor de presión de aceite del motor y se lee.

Es necesario medir la presión del aceite del motor cuando se sospecha de un problema en el sistema de lubricación del motor del coche.

Antes de medir la presión del aceite del motor

  • Comprueba el nivel de aceite del motor y rellénelo si está por debajo o cerca de la marca MIN (mínimo).
  • Cambia el aceite del motor si muestra signos de decoloración o deterioro o si no se ha cambiado en los últimos 5.000 kilómetros o según lo especifica el fabricante.
  • Comprueba si hay fugas de aceite del motor y repara cualquier fuga.

Para medir la presión del aceite en el motor

  • Retira el sensor de presión de aceite del bloque de cilindros.
  • Instala un manómetro de aceite en lugar del sensor de presión de aceite.
  • Arranca el motor del coche y llévalo a la temperatura normal de funcionamiento.
  • Haz funcionar el motor a 2000 rpm y mide la presión del aceite.
  • Presión aproximada del aceite del motor (2000 rpm): (35,5 - 42,6) PSI
  • Una vez familiarizado con lo anterior, aplica cinta de teflón o sellador al sensor de presión de aceite para evitar fugas y apriétalo a 12-16 Nm o según lo especifique el manual.
  • Vuelve a arrancar el motor y comprueba que no hay fugas de aceite en el sensor de presión de aceite instalado.

Falla en el sensor de presión de aceite

Hay manómetros de aceite sencillos con unas boquillas, o es posible equipar el coche con un manómetro. En este caso, se utilizan manómetros circulares, que pueden montarse en el salpicadero o en los raíles laterales del parabrisas.

Aunque no es el caso más común, es posible que la luz roja esté encendida debido a un daño en el propio sensor. Sustituirlo por uno nuevo es muy sencillo:

  • En primer lugar, localiza el sensor en el coche.
  • Desconéctelo del mazo de cables, desatorníllalo del bloque del motor con una llave inglesa y retíralo.
  • Utiliza cinta de teflón o sellador para envolver la base del conector del nuevo sensor que utilizarás para reemplazar el sensor dañado.
  • Atornilla el nuevo sensor con la mano y utiliza la llave para apretarlo cuando esté colocado.
  • Vuelva a colocar el conector eléctrico.

No obstante, cuando se enciende la luz de advertencia si vas en vía, lo mejor es apagar el motor y llamar a una grúa para que lleve el vehículo a un taller especializado para revisarlo.

Consecuencias de una baja presión de aceite

La presión del aceite del motor puede caer por varias razones. Cuando la varilla de medición muestra una presión de aceite baja, es importante tener en cuenta que puede ser accidental o que simplemente se trata de una lectura inexacta. En cualquier caso, es útil conocer algunas de las causas más comunes.

Poco aceite en el motor

Incluso si se ha añadido la cantidad correcta de lubricante durante un cambio de aceite, puede consumirse demasiado aceite debido a la evaporación, a la combustión por el desgaste de los segmentos del pistón, a las fugas de los retenes o del tapón de llenado de aceite. Dado que el consumo de aceite aumenta con la edad del motor, una solución sencilla es comprobar el nivel de aceite y la cantidad de llenado.

Sin embargo, si el aceite sale del motor o gotea en el suelo, la pieza que gotea debe ser identificada y reparada lo antes posible. Cuanto más viejo sea el motor, más aceite quemará. Si el motor consume un litro de aceite cada 1.500-3.000 kilómetros, debe ser revisado.

Si el intervalo de cambio de aceite es demasiado largo, el nivel de aceite puede ser muy bajo, incluso si el motor no es muy viejo. Por lo tanto, respeta los intervalos de cambio de aceite recomendados y compruebe el nivel de aceite regularmente.

Viscosidad demasiado alta o demasiado baja

Si la viscosidad del aceite es demasiado baja o demasiado alta, esto puede reconocerse como una pérdida de presión en el sistema de suministro de aceite del motor. La baja viscosidad crea menos resistencia al flujo en el sistema, lo que resulta en una menor presión en el manómetro o sensor.

Una viscosidad demasiado alta puede causar una mayor resistencia al flujo de aceite, lo que provoca una falta de lubricación en el sistema y la consiguiente sobre presión. En un motor, la viscosidad del aceite está influida por la elección de la viscosidad inicial del lubricante, la temperatura de funcionamiento, la distribución de aditivos para mejorar el índice de viscosidad y la presencia de contaminantes como el glicol y el hollín.

Las instrucciones del fabricante del motor deben indicar los grados de viscosidad recomendados, en función del diseño del equipo y de la temperatura ambiente en la que se utiliza el motor. Elegir un grado de viscosidad más alto puede ser un problema, especialmente cuando se arranca en climas muy fríos.

A temperaturas extremadamente bajas, no sólo es necesario elegir la viscosidad correcta del lubricante, sino también utilizar un calentador de aceite. La baja viscosidad puede ser causada por varios factores, como la dilución del combustible, la selección incorrecta de la viscosidad del lubricante o las temperaturas más altas causadas por la sobrecarga o un sistema de refrigeración defectuoso.

Desgaste del motor

Si el nivel de aceite en la varilla está entre las marcas de "añadir" y "lleno", una posible causa de la baja presión podría ser el desgaste de los cojinetes del motor, especialmente si el motor tiene un alto kilometraje. Si el desgaste es excesivo, la resistencia inicial al flujo se reduce, lo que hace que la presión disminuya. En este caso, probablemente habrá que reparar o sustituir el motor.

Sensor de presión de aceite defectuoso

Si la luz de presión de aceite se enciende después de comprobar que el nivel de aceite es correcto y el motor funciona normalmente sin ruidos inusuales o altas temperaturas, el problema podría ser un sensor de presión de aceite defectuoso. Puedes comprobar la presión del aceite con un manómetro externo como hemos mencionado. Si la presión es normal, simplemente sustituye el sensor de presión de aceite. Sin embargo, si la luz de advertencia sigue encendida o si aparece una presión baja después de sustituir el sensor, el problema se debe probablemente a una bomba de aceite defectuosa o a un motor gastado.

Bomba desgastada

Si el nivel de aceite en la varilla está entre las marcas de "añadir" y "lleno", pero el motor hace ruido, la bomba de aceite puede estar desgastada. Una bomba desgastada es incapaz de producir la presión necesaria debido a las fugas internas. Detén el motor hasta que soluciones el problema. La bomba debe ser reemplazada.

Filtro de aceite obstruido

En el sistema de lubricación, el manómetro se instala después del filtro. Si el filtro está obstruido con residuos y la válvula de derivación no funciona correctamente, puede producirse una falta de lubricación también.

Un filtro obstruido suele ser el resultado de un retraso en el cambio del aceite. También puede ser causada por la presencia de agua y/o hollín. El agua suele ser el resultado de una fuga en el sistema de refrigeración, mientras que el exceso de hollín puede ser el resultado de una mala combustión. Si la válvula de derivación no funciona correctamente, la causa podría ser un filtro obstruido. De igual forma, esto es mejor descartado utilizando un manómetro de presión y comprobar la presión del aceite.

Comentar

Este sitio web utiliza cookies propias y de terceros para ofrecer un mejor servicio. Al seguir navegando acepta su uso.