Sensores CKP y CMP

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP) son componentes críticos para el funcionamiento y la eficiencia de los motores modernos. Son componentes de control en casi todos los motores modernos de combustión interna.

Si algún sensor de posición está defectuoso el motor podría no arrancar y si arranca y se utiliza durante un período prolongado de tiempo, puede causar daños irreparables en el motor.

En los vehículos modernos con encendido electrónico, las funciones del CKP (sensor de posición del cigüeñal) y del CMP (sensor de posición del árbol de levas) son muy importantes porque envían señales al ordenador (ECU), informándole de la posición de las válvulas y los pistones. El ordenador necesita esta información porque no puede enviar un impulso a la bujía o a la inyección si no están sincronizados.

Sensor CKP (Funciones y cómo funciona)

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un dispositivo de efecto Hall que señala el número y la secuencia de las ranuras del disco del convertidor de par para determinar la velocidad del motor. Con los datos del sensor de posición del árbol de levas (CMP), el ordenador (ECU) puede determinar la posición del pistón en cada cilindro para sincronizar el encendido y la inyección cuando el pistón está en la carrera de compresión.

En algunos casos, si el motor está equipado con un distribuidor, el sensor CKP se encuentra en el distribuidor, de lo contrario se encuentra detrás del motor, en el lado derecho, en la parte inferior del bloque de cilindros hacia la cremallera.

En el caso de vehículos sin distribuidor, como la mayoría de hoy día, este tipo de sensor (sensor de posición del cigüeñal) consiste en un imán permanente que induce un campo magnético en el que fluye una corriente de 5V. El campo magnético y la corriente se interrumpen cada vez que el diente de la rueda del cigüeñal se acerca al imán del sensor, tras lo cual la señal de 5V se interrumpe varias veces, dando lugar a una señal con una frecuencia entre 0 y 5V.

En el caso de los vehículos con distribuidor, el sensor CKP es de tipo fotoeléctrico y está equipado con una placa de rotor y un circuito generador de ondas. La placa del rotor tiene 360 ranuras para señales de 1° y 4 ranuras para señales de 180°. En el generador de ondas se colocan diodos emisores de luz (L.E.D.) y fotodiodos. Cuando la placa del rotor pasa por el espacio entre el LED y el fotodiodo, las ranuras de la placa del rotor distribuyen continuamente la luz que pasa por el LED al fotodiodo. Este proceso genera una tensión alterna, que se convierte en impulsos de parada en el circuito de acondicionamiento de señales y genera una señal de frecuencia en el rango de 0 a 5 V, que a su vez se transmite a la unidad de control (ECU).

Sensor CMP (Funciones y cómo funciona)

El CMP (sensor de posición del árbol de levas) también es un dispositivo de efecto Hall que lee las holguras de la rueda dentada del árbol de levas para que el ordenador (ECU) pueda determinar la posición de las válvulas y sincronizar el accionamiento secuencial de los inyectores.

El ordenador (ECU) utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronización del encendido y la inyección. Este sensor suele estar situado en la parte superior de la culata del motor y se utiliza en vehículos con encendido computarizado, encendido sin distribuidor e inyección de combustible.

Los sensores CKP y CMP pueden tener 2 conexiones (señal de referencia REF, fuente de alimentación y tierra - carcasa del sensor) o 3 conexiones (señal de referencia, fuente de alimentación y tierra).

Fallas de los sensores CKP y CMP

Si el sensor CKP y/o CMP fallan, el vehículo puede no encender y la luz de chequeo del motor se enciende inmediatamente porque la computadora no puede determinar la posición de los pistones o las válvulas y, por lo tanto, no sabe cuándo enviar el impulso de encendido e inyección. Si el vehículo continúa el proceso de encendido, las coronas de los pistones, las bielas, el cigüeñal y las válvulas se pueden destruir, causando graves daños al motor. Por lo tanto, la mayoría de los motores no funcionarán si los sensores no proporcionan la señal correcta.

Ubicación del sensor CKP y CMP

El sensor CKP casi siempre está ubicado en el bloque motor o, lo más habitual, cerca del disco del convertidor de par.

En cuanto al sensor CMP, este suele estar situado en la parte superior de la culata del motor, en un extremo del árbol de levas.

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